Я проехал 500 миль, чтобы купить этот международный рабочий грузовик 1963 года

Мой ежедневный самосвал Ford 1966 года устал от утечки трансмиссионного масла сам по себе, и, честно говоря, ему нужен был приятель, с которым можно было бы пережёвывать жир. Я полагал, что единственной установкой, которая могла бы подойти, будет что-то того же года выпуска, которое проработало столько же времени в изнуряющей жаре и пронизывающих до костей зимах Среднего Запада. Однако я понятия не имел, что он материализуется в виде такого бегемота весом 10 000 фунтов.

Краткая версия этой истории такова:теперь я владелец International Loadstar 1963 года выпуска, на который я присматривался большую часть месяца, прежде чем нажал на курок. Но более длинная и лучшая история — это то, что потребовалось, чтобы эта покупка состоялась.

International был изображен в онлайн-рекламе о продаже как рабочая единица, которая совсем недавно использовалась для перевозки дров, и много. Это тот тип полезности, который вы получаете с максимальной оценкой веса 25 500 фунтов - чуть меньше Kenworth и Peterbilt класса 7, которые вы видите катящимися по дороге. Он был в рабочем состоянии, в рабочем состоянии, и, к счастью, он все еще в нем после первых нескольких дней моего владения. Это сертифицированный автомобиль, о чем свидетельствуют его 16-футовая самосвальная платформа и 22,5-дюймовые колеса в стиле Dayton.

Будучи блаженно наивным человеком, я планировал просто отвезти его домой. Он был расположен в Огасте, штат Миссури, который, как я полагал, был далеко, так как я всю свою жизнь прожил в штате «Покажи мне» и никогда о нем не слышал. Как оказалось, от моего дома в юго-западном углу туда и обратно было 526 миль — Огуста находится недалеко от Сент-Луиса, в винодельческой стране этого региона, в которую можно поверить.

Наконец, меня уговорили прицепить его, чтобы избежать поломок на дороге в 32-градусный летний день. Умное мышление, и у моего отца есть Ford Super Duty, который, кажется, подходит для этой работы. Мы потратили несколько дней, прежде чем завершить небольшое техническое обслуживание его пикапа — новые шины, свежий кардан и карданный вал — вместе с некоторыми незначительными деталями, чтобы, по его словам, «он хорошо выглядел в Интернете». Мой папа, всегда вдумчивый.

Подобрав у соседа 32-футовый трейлер Gooseneck — спасибо, Крейг, — мы начали преследование длинной белой очереди около 7:30 утра. Это была необычайно легкая поездка, учитывая все обстоятельства. Потребовалось около пяти часов реального путешествия по дороге, в ходе которого мы высматривали все крутые классические автомобили и грузовики, которые могли проехать по межштатной автомагистрали 44. Мы прибыли в Огасту в 13:30, как раз перед тем, как продавец вернулся домой. Ничего страшного, у нас было все время мира. Или, по крайней мере, мы так думали.

Тем временем мы решили получить топливо, но это было само по себе муторно. Мы по незнанию проехали QuikTrip сразу после выезда с межштатной автомагистрали и не смогли найти другого, который не был бы в 10 милях в любом направлении. Перетаскивание трейлера через холмы, которые соперничают с Сан-Франциско, было непростым делом, и это было еще более сложной задачей, когда первый подунк не продавал дизельное топливо. Это было еще девять миль после этого, пока мы не смогли заправиться, но неважно — мы сделали это.

Мой первый взгляд на Loadstar вблизи вызвал нервный смех, когда я увидел, насколько он огромен. Это настолько близко, насколько вы можете добраться до полуприцепа, не нуждаясь в CDL, и все, что нам нужно было тянуть, это грузовик весом в три четверти тонны. Вы можете видеть, к чему это ведет...

Быстрая прогулка позже, и я был за рулем International, в салоне которого достаточно места, чтобы мои нью-йоркские коллеги чувствовали себя плохо из-за своих квартир. В пятиступенчатой ​​трансмиссии нет синхронизаторов, поэтому мне пришлось познакомиться с двойным сцеплением, одновременно переключая передачи с электрической двухступенчатой ​​задней частью (могу добавить, что это работает как сон). Он был твердым — никаких странных толчков или грохота не было обнаружено. Кто бы мог подумать, что спустя 57 лет такой красивый грузовик все еще существует?

Холмы оказались достойным испытанием для V8 объемом 345 кубических дюймов, который настолько слабо нагружен, что кажется непохожим ни на что, созданное за последние 30 или 40 лет, по крайней мере, то, что я слышал. У него низкая степень сжатия — попробуйте 8,28:1 — и мое любимое описание, которое я читал до сих пор, это то, что он «не обладает достаточной мощностью, чтобы что-либо сломать». Это может быть правдой, но с высокой-низкой передачей у него приличная мощность, когда вам это нужно.

Моя 10-минутная поездка убедила меня, что это достаточно хорошо, чтобы забрать домой, и после того, как продавец сделал предложение, он принял его, и мы отправились в путь. Как ни странно, прямо перед погрузкой International кондиционер на нашем буксире начал барахлить. Мы не смогли найти проблему даже после часа вытаскивания предохранителей и реле, поэтому мы неохотно согласились поехать домой без переменного тока. Не конец света, хотя, когда я загнал Loadstar на трейлер и при этом хорошенько раскачал пикап, он полностью вытряхнул компоненты компрессора кондиционера и оставил их лежать на земле. О, молодец.

Мы еще даже не добрались до межштатной автомагистрали, и вот мы здесь — потные, усталые и слишком гордые, чтобы признать, насколько плохой, по нашим представлениям, может оказаться дорога домой. Конечно же, первый крутой подъем после загрузки International привел к резкому скачку температуры охлаждающей жидкости Super Duty. Не было подходящего места, чтобы съехать, особенно с нашим огромным грузом на буксире, поэтому мы нянчились с ним, пока температура постепенно не остыла. Это был цикл на мили, пока я читал сообщения на форумах и советы по устранению неполадок в бесчисленных группах Facebook, надеясь вернуться домой.

Наверняка этой штуке просто нужна была охлаждающая жидкость, поэтому мы свернули на следующем выезде и нашли фермерский и домашний магазин под названием Dickey Bub. Действительно. Внутри было красиво, вроде Tractor Supply или Race Brothers, только с забавным названием.

После еще одной продолжительной остановки по дороге на остановке для отдыха у нас не было другого выбора, кроме как надеяться и молиться, чтобы все получилось. Так оно и было, за исключением периодической перегрузки настроенного 6,4-литрового Power Stroke, и мы вернулись домой в 9:30 той ночью. Это был долгий день, но я никогда не забуду (или не смогу) его — прекрасное воспоминание, от начала до конца.

Теперь у меня есть еще один проект, о котором нужно позаботиться и исследовать, читать страницу за страницей информации в Интернете, хотя я думаю, что мне также нужно будет найти некоторую физическую литературу. Хотите верьте, хотите нет, но в Интернете мало информации о 57-летнем грузовике, построенном тракторной компанией. Думаю, вам просто нужно знать, с кем поговорить.

Калеб Джейкобс — D заместитель редактора новостей в Диск. Он покупает странные вещи, например, самосвал Ford 66-го года, школьный автобус Chevy 65-го года, а теперь еще и International Loadstar 63-го года. Мы продолжаем нанимать его, хотя, похоже, не понимаем, почему. Отправьте ему сообщение:[email protected]