Я продал свой нелюбимый проект Miata менее чем за час. Я не мог быть счастливее

Несмотря на то, что я любил автомобили с самого рождения, заботы о реальном мире мешали мне в течение многих лет, и я получил свой первый проектный автомобиль только в возрасте 25 лет. У нас был интересный отношения, и при всех прелестях моей Mazda Miata 1992 года мы так и не влюбились друг в друга. Даже тогда продажа единственного спортивного автомобиля, которым я когда-либо владел, была трудной перспективой. Теперь машины нет, дело сделано, и я очень счастлив. 

Моя интуиция подсказывала мне, что пора, и так оно и было. Если вы находитесь на грани продажи своего проектного автомобиля, уверяю вас, вы не одиноки.

Проблема, с которой я столкнулся с Miata, заключалась в том, что она была слишком медленной, слишком избитой, и, в конце концов, это не был Nissan Silvia с турбомотором под капотом. Тем не менее, даже после того, как я написал все о своих смешанных чувствах по этому поводу, мне потребовалось несколько месяцев, чтобы привести все в действие. Продажа машины означала бы, что я больше не буду мотаться по холмам в кабриолетах с моими любимыми солнцезащитными очками, и потребовалось некоторое время, чтобы решить, готов ли я отказаться от этого опыта. Мне нравилось думать, что усталая, оборванная Миата заставляет меня выглядеть круто. Это определенно заставило меня чувствовать себя круто.

Однако после того, как эта статья вышла, и я размышляла над фотографиями, сделанными на закате, чтобы показать конец наших отношений, я поняла, что пришло время. Машина простояла два месяца без движения. Мне просто больше не хотелось водить ту же старую машину в той же старой одежде. Я был готов отпустить.

Организация продажи

Я скинул трехмесячную регистрацию на машину и начал финальные работы по подготовке к продаже. Несмотря на то, что я почти не водил его, и он был довольно голым внутри, почему-то это всегда занимает больше времени, чем ожидалось. Я освободил центральную консоль и перчаточный ящик от всех случайных винтов, гаек и болтов, которые накопились за эти годы, и достал последние несколько инструментов, оставшихся в багажнике. В то время пылесосить нужно было для того, чтобы сделать ковры настолько чистыми, насколько это возможно.

Судя по многочисленным фотографиям автомобиля, которые я сделал, кузов был, пожалуй, худшей чертой Mazda. Там, где она не отслаивалась и не отсутствовала полностью, одноэтапная краска Crystal White была тусклой и плоской. Я подумал, что, возможно, машина хорошо поддается чистке и полировке, поэтому я потратил добрых 200 долларов на электрический амортизатор и деталировочные материалы. Час работы на жарком солнце мало что изменил, но мне было совершенно очевидно, что краску уже не спасти, учитывая большое количество дефектов отделки.

Вместо того, чтобы возиться с дымом и зеркалами, я загрузил свое объявление с искренним и честным текстом, описывающим состояние автомобиля. После начала пандемии цены на автомобили выросли по всем направлениям, и динамика, окружающая Miatas, тоже изменилась. Когда-то забавный родстер с ручным приводом на задние колеса, который можно было купить по дешевке, большинство экземпляров в хорошем состоянии теперь продаются в Австралии за пятизначную сумму. Это подорвало положение Miata как доступной базы для сборки мусорного ящика или гусеницы. К счастью, это тоже пошло мне на пользу.

Я понял, что моя машина, таким образом, лучше всего позиционируется как одна из последних дешевых моделей оригинальной NA Miata. У него была дерьмовая краска и грубый кузов, но также была отличная механика, включая койловеры и самоблокирующийся дифференциал. Таким образом, это стало идеальной базой для тех, кто хотел иметь забавную машину, чтобы хвастаться тем, что им не нужно чувствовать вину за «разрушение» модификациями. В то время как версии с хорошей краской и пробегом менее 200 000 километров (около 124 000 миль) продавались за более чем 13 000 долларов (около 9 300 долларов США), я позиционировал свою всего за 7 500 долларов с опциональной жесткой крышей еще за 2 000 долларов (это примерно 5 300 долларов и 1400 долларов США соответственно).

Я посчитал это разумной ценой, учитывая, что изначально я купил автомобиль за 3000 долларов в 2016 году, заплатив дополнительно 1100 долларов за крепление жесткой крыши у другого продавца. Мои друзья быстро разубедили меня в этой идее и посоветовали мне немедленно повторно выставляться на продажу по более высокой цене. Я поспешил изменить рекламу на 9000 долларов (около 6400 долларов США) за базовую машину и стал ждать.

Продано!

Мне не потребовалось много времени, чтобы получить сообщение:мой старый контакт из соседнего штата быстро связался со мной. Несколько слов туда-сюда, и машина была продана невиданно. Межгосударственный покупатель известен в австралийском сообществе Miata тем, что переворачивает автомобили, а также продает их на запчасти. Его работа сделала мою машину идеальной покупкой; ценные детали, такие как дифференциал Torsen и койловеры, можно было снять и продать за хорошие деньги. Затем саму машину можно было бы собрать из дешевых запасных частей и, вероятно, по-прежнему продавать примерно по той же цене, которую он заплатил. Небольшая работа над телом может поднять это еще выше.

В конце концов, я заключил с парнем сделку в интересах быстрой продажи, добавив хардтоп за общую цену продажи 10 000 долларов (7 100 долларов США). Сделка была заключена менее чем за 40 минут, а деньги поступили на мой счет в течение двух часов после размещения объявления. Я сразу же обрадовался, что машина так легко продается, не имея дела с продавцами и шиномонтажниками, и одновременно сетовал на то, что мне не нужно было тратить время и деньги, пытаясь безнадежно отполировать ее.

Некоторые из моих приятелей предположили, что я слишком дешево оценил Miata, чтобы продавать ее так быстро. Тем не менее, я прекрасно осознавал, что автомобиль проехал полные 412 000 км (256 000 миль) на часах с грубым кузовом и соответствующими интерьерами. Для меня это была правильная сделка в нужное время, с абсолютным минимумом суеты. Возможно, я мог бы продать машину на 500-1000 долларов дороже, но это отняло бы у меня больше времени и гораздо больше рассудка. На самом деле, я был бы счастлив, если бы машина была продана всего за 8000 долларов через несколько дней. Этот результат был намного приятнее, чем предыдущий.

Дышать легко

Моим всеобъемлющим чувством с тех пор, как машина была продана, было облегчение. Как бы мне ни нравилась Miata время от времени, она стала жерновом на моей шее. Когда он стоял у меня на подъездной дорожке, он был постоянным напоминанием о том, что мне нужно ликвидировать этот актив, чтобы двигаться вперед, и что, если я сделаю беспорядок при продаже, жизнь будет более сложной в краткосрочной и среднесрочной перспективе. Жилье недешевое, и мне нужно было превратить этот спортивный автомобиль в монеты, чтобы пробиться на рынок.

Когда Miata была продана и оплачена, я мог вздохнуть спокойно. Пока он ждал доставки, у меня была короткая боль, когда я задавался вопросом, правильно ли я поступил. Однако, если убрать его с диска, все стало ясно; это была уже не моя машина, и это было нормально. Я привык видеть это снаружи, но я могу привыкнуть и к чему-то другому там.

На следующий день, когда приехал грузовик, чтобы увезти его, я сдал ключи и выдохнул. Я повернулся спиной и ушел с улыбкой. Сделано. Лучшее в продаже старого проекта? Обычно это освобождает место для нового.

Есть совет? Сообщите автору:[email protected].