Плохая проводка послепродажного обслуживания превращает мой проект Honda CR-Z в кошмар

Я никогда не отказывался от флип-кара. Я в этой игре с 2012 года, и после более чем 35 машин я могу с уверенностью сказать, что каждая машина, которую я отпускал, работала намного лучше, чем когда она возвращалась ко мне домой. К сожалению, мое последнее приобретение, Honda CR-Z 2011 года, серьезно проверяет эту решимость. Это должен был быть довольно легкий бросок, но он утомил меня и опытного механика Honda. Для непосвященных, мое путешествие началось в январе этого года. Я потратил 2000 долларов и из кожи вон лез, расчищая подъезд к дому пожилой женщины, в обмен на этот CR-Z, который был указан с «плохим (газовым) двигателем». Я быстро понял, что у него неплохой двигатель, но, Господи, как бы я хотел, чтобы он был.

Когда я впервые увидел список CR-Z, у меня было предчувствие, что что-то не так. Я не верю, что какая-либо Honda той эпохи способна заблокировать двигатель, особенно на пробеге всего 141 000 миль. Если только масло никогда не менялось, сценарий просто не казался мне очень правдоподобным, что двигатель, известный своей исключительной надежностью и безотказностью, заклинит, если только он не подвергнется серьезному обращению. Эта догадка только усилилась, когда мама продавца сообщила мне, что специализированный магазин гибридных автомобилей, в который, по их утверждениям, был доставлен автомобиль, просто сказал, что машине нужен двигатель, но, похоже, не проводил никаких реальных испытаний.

Тем не менее, может быть, из уважения или, может быть, потому, что я не хочу когда-либо ставить в неловкое положение себя или продавца, я обычно принимаю то, что говорит продавец, за чистую монету и предполагаю худшее. Таким образом, когда я пошел посмотреть CR-Z, я добросовестно предположил, что ему нужен двигатель, и планировал проверить, что на самом деле делает машина, как только я получу ключи и отбуксирую ее домой.

Ситуация значительно усложнилась, когда я узнал, что продавец потерял ключи после того, как я уже расчистил подъезд, оплатил машину и зарегистрировал ее на свое имя. Заслуживаю ли я порицания за то, что не проявил должной осмотрительности? Да, но я очень хотел этот CR-Z, и я уже решил, что этому автомобилю, вероятно, не нужен двигатель. К счастью, я был прав.

После того, как я купил запасной ключ у дилера Honda в Кливленде, я смог начать настоящее расследование, слушая, что делает машина. Для меня то, как звучит стартер, может дать важные подсказки о состоянии двигателя. Например, если стартер звучит так, как будто он вращается в два раза быстрее, чем обычно, это обычно означает, что ремень ГРМ или цепь сломаны, поскольку стартер вращает только коленчатый вал, а не кулачок и клапанный механизм. При заблокированных двигателях стартер, как правило, издает только лязгающий звук, так как он не может провернуть полностью застрявший двигатель.

Когда я повернул ключ на CR-Z, он сделал что-то другое. Стартер лязгал, вроде как полностью заглохший двигатель, но не совсем. Было ощущение, что стартер немного поддался, как будто в шестернях застряла большая палка, готовая расколоться. «Хм, может быть, это застрявший аксессуар», — подумал я про себя, запихивая неработающий CR-Z в прицеп U-Haul в снегу и холоде Кливленда.

Я отбуксировал CR-Z к своему механику Ту Нгуену из Nguyen Automotive, и он думал так же. Он полез в свой ящик с инструментами и вытащил 10-мм гаечный ключ и лом. В течение 45 секунд ремень для аксессуаров был снят.

— Давай зажжем, — сказал он. Одним движением запястья CR-Z загорелся, но через две секунды отключился. Значок ключа мигал, указывая на то, что иммобилайзер активирован.

Посмотреть это опубликовать в Instagram

Пост, которым поделился Кевин Уильямс (@gaytona_usa)

Теоретически это был успех. У меня было подтверждение, что машина на ходу. Как и у многих Honda с ржавым поясом, компрессор кондиционера (AC) заклинил. Для неподготовленного глаза эта проблема может создать впечатление заблокированного двигателя.

Примерно четыре месяца спустя CR-Z все еще стоит в магазине Нгуена, отчасти потому, что он все еще не работает, отчасти потому, что я забыл, что он у меня есть.

Настоящая причина, по которой он сидит, заключается в том, что ни один из нас не может получить ключ для сопряжения с автомобилем. Когда мне сделали ключ у дилера Honda рядом со старым домом CR-Z, дилерский центр сказал, что не смог запрограммировать ключ, и сослался на проблему с компьютером. Я отмахнулся, полагая, что это, вероятно, что-то незначительное, что я мог бы решить с помощью моего сканера. Мы с Нгуеном быстро выяснили, что CR-Z скрывает каких-то глубинных электрических гремлинов, смысл которых ни один из нас не может понять.

У нас с ним есть доступ к сканирующим инструментам, совместимым с Honda, которые способны взаимодействовать с более сложными системами автомобиля, чем простые коды выбросов или проверка индикаторов двигателя. Наши сканеры могут считывать коды кузова, модули подушек безопасности и перепрограммировать ключи, и все это без надоедливого дилерского инструмента.

Процесс программирования прост:вставьте предварительно вырезанную заготовку ключа в замок зажигания и поверните. Затем войдите в меню программирования в сканере и подождите, пока сканер не проявит свое компьютерное волшебство. Тем не менее, независимо от того, сколько раз мы пытаемся, процедура программирования ключей продолжает давать сбой.

К счастью, у сканера есть диагностический инструмент, который объясняет, где и как может выйти из строя инструмент программирования ключей CR-Z. "Нет связи с ключом - проверьте сигнал иммобилайзера."

Иммобилайзер — довольно простое устройство. Он получает доступ к радиочастотной идентификации ключа (RFID, по сути, к чипу в ключе) и передает этот код в модуль управления кузовом автомобиля (BCM) и блок управления двигателем (ECU). Если числа верны, автомобиль заводится, и вы в пути. Если цифры неверны, автомобиль перекрывает подачу топлива и искру и глохнет.

Тем не менее, после замены антенны иммобилайзера, противоугонного чипа и блока предохранителей мы лишь немного приблизились к тому, чтобы получить работающий CR-Z, чем в январе. Нгуен смог заставить работать антенну иммобилайзера, но теперь машина настаивает на том, что пустой ключ, вырезанный в дилерском центре Honda, является совершенно не той моделью ключа.

«Я думаю, кто-то последний раз подключал эту машину к дистанционному запуску или что-то в этом роде», — сказал Нгуен. Он утверждал, что проводка в машине скрученная, а концы проводов явно неоригинальные в странных местах под приборной панелью.

В некотором смысле, я бы хотел, чтобы CR-Z нуждался в двигателе. Замена двигателя была бы несложной, а 1,5-литровый бензиновый двигатель для этой машины стоит всего от 300 до 500 долларов. Даже с учетом трудозатрат машина уже была бы отремонтирована и снова в пути. Вместо этого мы оба не можем справиться с серией проблем с электрикой, вызванных тем, что предыдущий владелец взломал жгут проводов, чтобы бог знает какой аксессуар послепродажного обслуживания.

Я знаю, что не заработаю много денег на этой машине. Я до сих пор не обратил внимание на грязный салон, лысеющие шины и дыру в выхлопе. Я никогда не был из тех, кто срывается и убегает, и, черт возьми, если эта машина станет первой машиной, которая заставит меня это сделать. Я все еще верю, что мы сможем запустить CR-Z, потому что я отказываюсь отказываться от машины, которую, вероятно, следует выбросить. Я не люблю выбрасывать вещи. Оставайтесь с нами.