Замена поликлинового ремня моего BMW превратилась в цельную вещь

Я чувствую, что чем старше я становлюсь, тем больше времени я трачу на то, чтобы заниматься своими руками. Неважно, над чем я работаю, будь то подвеска, тормоза или двигатель, какой бы сложной ни была задача, все просто затягивается. Но это не имеет ничего общего с тем, что вращение гаечного ключа сказывается на моих усталых тысячелетних костях. Это все из-за общей мучительной концепции:"Пока ты там..."

Я рад, что давно смирился с тем, что никогда не буду расточительством. Я бы сделал дерьмовую технологию смазки в моем рабочем темпе, но это не только потому, что я медленный. Моя недавняя 30-минутная работа с серпантиновым ремнем превратилась в почти 18-часовое испытание, потому что я всегда хочу сделать все возможное с обслуживанием, проверить потенциальные проблемы, которые могут возникнуть, и убедиться, что все поверхности чистые для будущих проверок и работ. .

Ну, 18 часов это немного лукавит. Когда несколько дней назад я быстро заменил поликлиновой ремень, натяжитель и натяжной ролик моего BMW 128i 128i 2011 года выпуска, я заметил, что за время его 85 000-мильной эксплуатации на передней части двигателя накопилось немало грязи. Зная, что рядный шестицилиндровый двигатель BMW N52 не чужд протечкам, мой первопроходец решил обезжирить переднюю часть двигателя, пока я был там. Примерно через 20-30 минут и после адского беспорядка на подъездной дорожке двигатель выглядел намного лучше. Самое главное, металлические поверхности в местах соединения головки с блоком, корпуса масляного фильтра и болтов крепления масляного поддона снизу были безупречны.

Однако у меня не было возможности быстро все это высушить, и я не хотел ничего закорачивать, поэтому оставил на ночь. На следующее утро сухие условия Южной Калифорнии обеспечили безупречную поверхность, и замена трех встроенных передних частей прошла без труда. Мне нравится, что натяжитель может вставляться в блок только одним способом, а поскольку болты натяжителя и натяжного ролика требуют очень низкого крутящего момента, они легко отвинчиваются. Прежде чем вы спросите, да, я использовал новый алюминиевый болт для натяжителя.

Тогда я мог бы все застегнуть и на этом закончить, но передний воздухозаборник уже был удален. Поскольку я уже был там, я решил заменить воздушный фильтр, так как предыдущий владелец моего Биммера дал мне новый, который он сидел без дела. Это простая работа, хотя и неприятная для всего лишь воздушного фильтра. Вы откручиваете корпус воздушного фильтра, вытаскиваете его, откручиваете пару винтов Torx, скрепляющих его, меняете фильтр и, наконец, вводите его в новый дом, выполняя установку в обратном порядке.

Сняв корпус, я заметил еще немного дорожной грязи и масляной грязи под ним на окрашенных металлических частях 128-го, а сам корпус в целом был довольно грязным. Несмотря на то, что ничего из этого никогда не увидит свет, я подумал, почему бы не привести его в порядок… пока вы там?

После этого я перешел к салонному фильтру, который представляет собой уморительно большой блок, который откручивается с помощью винтов Torx (конечно) под капотом по направлению к капоту. На его корпусе и вокруг места, где он крепится, скопилось немного грязи, так что я снова был с бутылкой Simple Green в руке, тщательно очищая кусочки твердого липкого пластика. Пока вы там.

Наконец, после того, как я начал накануне вечером, все было сделано. Все эти небольшие работы были легкими и шли довольно гладко, но, чувак, такая ползучесть миссии может сказаться на том, кто работает со скоростью ползунка с красными ушами. Поскольку общее время выкручивания составило почти 2,5 часа, я чувствовал, что сделал что-то более сложное, но нет, я просто поменял легкодоступные детали на 120 долларов. Опять же, моим первоначальным намерением было просто посвятить 30 минут работе с серпантиновым ремнем.

Тем не менее, по крайней мере, у меня будет лучшее представление о том, что происходит с различными уплотнениями Bimmer, и к тому же под капотом все выглядит намного лучше. Кто знает, если я сделаю достаточно этих мелких работ в ближайшие месяцы, а также потрачу время на уборку, пока я там, мой скромный базовый 128i может стать шоу-каром класса BMW Car Club of America Concours.