Как работает система пуска

Чтобы двигатель завелся, его нужно провернуть с какой-то скоростью, чтобы он всасывал топливо и воздух в цилиндры и сжимал их.

Мощный электрический стартер делает поворот. На его валу установлена ​​небольшая шестерня (зубчатое колесо), которая входит в зацепление с большим зубчатым венцом вокруг обода маховика двигателя.

В компоновке с передним расположением двигателя стартер устанавливается низко рядом с задней частью двигателя.

Стартеру нужен сильный электрический ток, который он пропускает через толстые провода от аккумулятора. Никакой обычный ручной переключатель не мог бы включить его:нужен большой переключатель, чтобы справиться с большим током.

Выключатель должен включаться и выключаться очень быстро, чтобы избежать опасного искрообразования. Поэтому используется соленоид — устройство, в котором небольшой переключатель включает электромагнит для замыкания цепи.

Выключатель стартера обычно приводится в действие ключом зажигания. Поверните ключ выше положения «зажигание», чтобы подать ток на соленоид.

Замок зажигания имеет возвратную пружину, поэтому, как только вы отпускаете ключ, он возвращается в исходное положение и выключает стартер.

Когда переключатель подает ток на соленоид, электромагнит притягивает железный стержень.

Движение штока замыкает два тяжелых контакта, замыкая цепь от аккумулятора до стартера.

Шток также имеет возвратную пружину - когда замок зажигания перестает подавать ток на соленоид, контакты размыкаются и стартер останавливается.

Возвратные пружины необходимы, потому что стартер не должен вращаться больше, чем нужно, чтобы запустить двигатель. Отчасти причина в том, что стартер потребляет много электроэнергии, что быстро разряжает аккумулятор.

Кроме того, если двигатель запускается, а стартер остается включенным, двигатель будет вращать стартер так быстро, что он может быть серьезно поврежден.

Сам стартер имеет устройство, называемое зубчатым колесом Бендикс, которое входит в зацепление своей шестерни с зубчатым венцом на маховике только тогда, когда стартер вращает двигатель. Он отключается, как только двигатель набирает скорость, и это происходит двумя способами:инерционная система и система предварительного включения.

Инерционный стартер основан на инерции шестерни, то есть на ее нежелании начать вращаться.

Шестерня не закреплена жестко на валу двигателя — она навинчена на него, как свободно вращающаяся гайка на болт с очень крупной резьбой.

Представьте, что вы внезапно закручиваете болт:инерция гайки не дает ей провернуться сразу, поэтому она смещается по резьбе болта.

При вращении инерционного пускателя шестерня перемещается по резьбе вала двигателя и входит в зацепление с зубчатым венцом маховика.

Затем он останавливается на конце резьбы, начинает вращаться вместе с валом и, таким образом, вращает двигатель.

Как только двигатель запускается, его шестерня вращается быстрее, чем его собственный вал стартера. Вращающееся действие закручивает шестерню обратно по резьбе и выходит из зацепления.

Шестерня возвращается с такой силой, что на валу должна быть сильная пружина, чтобы смягчить ее удар.

Резкое включение и выключение инерционного стартера может вызвать сильный износ зубьев шестерни. Чтобы решить эту проблему, был представлен стартер с предварительным включением, в котором на двигателе установлен соленоид.

В автомобильной системе запуска есть еще кое-что:помимо включения двигателя, соленоид также скользит по валу, чтобы зацепить его.

Вал имеет прямые шлицы, а не резьбу Bendix, поэтому шестерня всегда вращается вместе с ним.

Шестерня приводится в контакт с зубчатым кольцом на маховике с помощью скользящей вилки. Вилка приводится в движение соленоидом, который имеет два набора контактов, замыкающихся один за другим.

Первый контакт подает на двигатель слабый ток, поэтому он вращается медленно — ровно настолько, чтобы зубья шестерни вошли в зацепление. Затем вторые контакты замыкаются, подавая на двигатель большой ток, чтобы запустить двигатель.