Очень важно знать, когда колодки дискового тормоза нуждаются в замене. Одни производители заявляют минимальную безопасную толщину 1,6 мм, другие — 3,2 мм.
В любом случае лучше заменить их на большую цифру. Между 1 дюймом и полным отсутствием времени ношения очень мало.
Как только колодка изнашивается до металлической основы, тормоза могут перестать работать должным образом, а диск может сильно поцарапаться на основе и, возможно, испортиться.
Вы можете увидеть край тормозной колодки через отверстие в колесе. В некоторых автомобилях помимо обычных щелей есть специальный смотровой люк. В противном случае вам придется снять колесо для проверки.
Небольшое падение уровня жидкости в бачке главного цилиндра является еще одним признаком износа; по мере износа колодок поршни суппорта перемещаются внутрь, понижая уровень в бачке. Низкий уровень жидкости также может означать утечку (см. Поиск утечек в тормозной системе).
Проверить на износ
Конструкции дисковых тормозов различаются. Даже у двух, казалось бы, одинаковых автомобилей могут быть разные тормоза, потому что завод использовал альтернативных поставщиков. Важно точно отметить, как детали подходят друг к другу, когда вы их снимаете — при необходимости сделайте чертеж для справки.
Покупайте только проверенные марки прокладок. На коробке должно быть четко указано имя известного производителя.
Колодки должны поставляться в коробочных комплектах в «комплектах осей» - для двух колес. Никогда не заменяйте колодки только на одном колесе.
В наборе должны быть все необходимые детали:колодки, штифты, прокладки, пружины и зажимы.
На большинстве тормозов суппорты остаются на месте, пока вы меняете колодки, а колодки выдвигаются. Обычно они удерживаются проходящими через них штифтами и корпусом суппорта.
Штифты закреплены небольшими проволочными зажимами, называемыми «заколками» (из-за их формы). Извлеките «заколки» и вытащите штифты.
Снимите каждую прокладку двумя парами плоскогубцев, захватывая верхнюю и нижнюю часть опорной пластины прокладки для равномерного натяжения. Если у вас есть только одна пара плоскогубцев, потяните попеременно верх и низ .
Если подушечка прилипает, «пошевелите» ее движением из стороны в сторону.
На суппортах, которые откидываются или полностью снимаются для замены колодок, колодки приподнимаются.
Снимите пружинный зажим
За колодками могут быть металлические противоскрипные прокладки, обычно удерживаемые на месте стопорными штифтами или пружинными зажимами. Обратите внимание, как они расположены по мере их выхода.
Две подушечки могут быть разной формы. Отметьте, что есть что.
Тщательно очистите корпус колодки и открытую часть поршня. Если какая-либо грязь попадет в отверстие цилиндра, она может разрушить весь суппорт. Аккуратно соскребите самую сильную грязь лезвием отвертки. Будьте осторожны, чтобы не поцарапать какие-либо детали и не повредить пылезащитное уплотнение вокруг поршня. Завершите очистку небольшой кистью или зубной щеткой, смоченной в фирменном очистителе тормозов или денатурате. Очистите обод тормозного диска, если он сильно заржавел. Вставьте отвертку в суппорт так, чтобы край лезвия ровно прилегал к ободу диска, и прокрутите диск рукой. Наконец, зачистите края, защипнув их наждачной шкуркой. Протрите диск безворсовой тряпкой, смоченной очистителем тормозов или денатуратом. 
Новые сменные колодки толще старых изношенных. Вам нужно отодвинуть поршни назад, чтобы освободить место для них.
Для этого можно использовать компрессор клапанной пружины или плотницкую скобу.
На суппортах, которые зафиксированы на месте, вам нужно отодвинуть поршни с помощью прочного плоского стержня, такого как шиномонтажный рычаг. Но будьте очень осторожны, чтобы не поцарапать их.
Толкание поршней назад заставляет жидкость возвращаться в резервуар главного цилиндра. Если жидкость прольется на лакокрасочное покрытие, это приведет к ее повреждению, поэтому оберните горловину бачка впитывающей тряпкой.
Если какая-либо жидкость случайно пролита, немедленно вытрите ее.
Возможно, вам придется соскоблить краску с краев опорных пластин новых тормозных колодок, чтобы они могли свободно перемещаться в своих гнездах. Они не должны прилипать.
Однако не удаляйте краску без крайней необходимости — это может привести к коррозии и заеданию тормозов.
Ослабление штуцера для прокачки тормозов
В качестве альтернативы откройте прокачной штуцер на суппорте, но закройте его, пока жидкость все еще вытекает, иначе может попасть воздух. Если это произойдет, вам придется прокачать тормоза.
Убедившись, что новые колодки дискового тормоза подходят ровно, смажьте заднюю часть колодок и переднюю часть противоскрипных прокладок (если они установлены) либо тормозной смазкой, либо составом против визга.
Не смазывайте передние части колодок смазкой или антискрипным составом и следите за тем, чтобы они не попали на фрикционный материал или диск. бар. Принуждение одного поршня назад может привести к тому, что другой сдвинется вперед или даже выпадет.
Избегайте этого, временно вставив старые колодки обратно - сначала очистите их.
Установите на место колодки и любые прокладки или пружинные зажимы. Если прокладки отмечены стрелками, установите их так, чтобы стрелка указывала направление вращения вперед.
Совместите отверстия в колодках и противоскрипных прокладках с помощью тонкой отвертки электрика.
Вставьте новые штифты и закрепите их новыми «заколками».
Подсоедините все возможные провода электрических датчиков и установите колеса. Несколько раз нажмите на педаль тормоза, чтобы установить колодки в нужное положение и восстановить правильный ход педали.
Проверьте уровень жидкости в бачке главного цилиндра и при необходимости долейте.
Следующие несколько сотен миль проезжайте с особой осторожностью. Требуется некоторое время, чтобы новые колодки полностью притерлись и дали полный эффект торможения.
Тормозная система Girling A известна как двухпоршневая со скользящей скобой и устанавливается на ряд популярных автомобилей.
Оба поршня находятся на внутренней стороне диска в корпусе цилиндра, жестко закрепленном болтами на ступице. Хомут, соединяющий диск, может свободно скользить вбок.
При нажатии на тормоз поршни расходятся. Один поршень прижимает тормозную колодку к диску, другой перемещает вилку к диску, чтобы прижать колодку с другой стороны к диску.
Колодки удерживаются штифтом (или штифтами), который также фиксирует антидребезжащую пружину. Через хомут и колодки может проходить один удерживающий колодки штифт с двумя штифтами, закрепленный зажимом, удерживаемым болтом.
Или могут быть две отдельные булавки, закрепленные зажимами для волос или проволочным зажимом.
Если на одной из колодок есть датчик износа, его следует устанавливать с прямой стороны, то есть со стороны цилиндра.
Тормоз Girling XD48 имеет один поршень, работающий в корпусе цилиндра, который скользит вбок.
Поршень прижимает одну подушечку к диску и тянет корпус, чтобы приложить подушечку к другой стороне диска.
Корпус скользит по направляющим, удерживаемым шплинтами. Выньте шплинты, надавите на корпус и вытащите направляющие в стороны - при необходимости выбейте их выколоткой. Поднимите корпус, чтобы открыть колодки.
Поддержите тело, прикрепив его веревкой в удобной точке. Не оставляйте его висящим на конце шланга; это может повредить шланг.
Обратите внимание, что каждая колодка имеет пружину на конце, ближайшем к прокачному винту. При установке колодок осторожно сдвиньте эти пружины назад и с правой стороны.
Girling Colette и некоторые тормоза ATE устанавливаются на некоторые британские и европейские автомобили, а также производятся по лицензии для японских автомобилей.
Как и у Girling XD48, у них один поршень и корпус, скользящий на двух штифтах; когда болт с одного штифта выкручивается, он поворачивается на другом штифте, обнажая колодки.
Штифты имеют пылезащитные уплотнения, которые нельзя скручивать. Каждый штифт имеет лыски под головкой стопорного болта штифта; лыски позволяют надежно удерживать штифт с помощью гаечного ключа, пока вы откручиваете болт.
В некоторых переднеприводных автомобилях с аналогичными тормозами вместо стопорных болтов используются болты с внутренним шестигранником, для которых требуется шестигранный ключ на 7 мм.
Откидывая корпус, поддерживайте его, чтобы шланг не натягивался.
Некоторые колодки имеют отдельную демпфирующую пружину, установленную сверху. Другие имеют встроенные пружины. Если на одной из колодок есть провод датчика износа, он устанавливается с внутренней стороны.
Тормоза Lockheed Light Duty, а также оппозитные двухпоршневые тормоза Bendix или ATE устанавливаются на широкий спектр европейских автомобилей.
Конструкция в основном похожа на тормоз Girling; колодки выпадают таким же образом. Иногда за ними есть антискрипные прокладки.
Большие шплинты используются для удержания корпуса цилиндра Lockheed, а под штифтами находится пружина (или пружины), предотвращающая дребезжание.
Выпрямите штифты, вытащите и выбросьте их. Используйте новые шплинты для сборки и не забудьте расправить их концы.
Однако в типах Bendix и ATE используются сплошные штифты, некоторые из которых необходимо удалить с помощью выколотки, слегка постукивая молотком.
Тормоз Lockheed 4X36MB имеет четыре поршня в суппорте, каждая пара работает от отдельного тормозного шланга - двухсистемное предохранительное устройство.
При снятии колодок сначала отсоедините провод датчика износа.
Тормоза Freins Girling и Bendix устанавливаются на различные французские и итальянские автомобили. Они напоминают Girling XD48, но вместо направляющих, удерживаемых шплинтами, у них есть клинья, удерживаемые заколками на каждом конце.
Обратите внимание, в какую сторону подходят клинья, прежде чем снимать зажимы. Выбейте клинья выколоткой. Снимите корпус так же, как и для XD48.
Отодвиньте поршень с помощью компрессионной пружины клапана или зажима G, чтобы освободить место для более толстых новых колодок.
Большинство японских тормозов во многом такие же, как описанные типы.
Однопоршневые или двухпоршневые тормоза со скользящим суппортом, установленные на некоторых моделях Datsun, могут в деталях отличаться от тормозов Girling XD48 или A. на них установлена антискрипная пружина.
Заметки о ваших тормозных колодках!
Что делают тормозные диски?
Какова минимальная толщина тормозных колодок? (Рекомендуемая толщина 2022 г.)
Замена щеток генератора
Стоимость замены тормозных колодок:Гаражное руководство The Drive