Как владельцы автомобилей и инженеры, мы понимаем, что износ ужасен и неизбежен. Это ограничение всех компонентов автомобиля. В системе зажигания распределитель является ключевым элементом, но именно он изнашивается больше всего. В связи с этим возникает вопрос:можно ли зажечь, чтобы завести машину без трамблера? В этой статье мы ответим на это.
DIS, также известная как система зажигания без распределителя, представляет собой систему зажигания, в которой различные индукционные катушки заменяют распределитель электронной системы зажигания. ICU, также известный как блок управления зажиганием, а также ECU (блок управления двигателем), позаботится о синхронизации искры. Это делает весь DIS намного более точным и эффективным.
С введением системы зажигания эта система стала известной. На самом деле из этих идей созданы различные системы зажигания. Они являются результатом изменений и усовершенствований, направленных на то, чтобы сделать систему зажигания более эффективной и надежной.
Мы поставляем самые известные 4:система зажигания Magneto, система зажигания свечей накаливания, система зажигания с электрической катушкой, а также система зажигания с электронным управлением. В этих типах мы сосредоточимся в основном на электронных системах зажигания, поскольку это технология, которую используют большинство супер и новейших автомобилей.
Однако существуют различные причины, по которым нам нужна безраспределительная система зажигания.
Во-первых, электронная система зажигания использует распределитель для распределения сигнала напряжения от модуля зажигания. И эти высоковольтные сигналы будут поступать на свечи зажигания. Как мы знаем, используемый распределитель представляет собой механическую часть с ротором, который замыкает цепь и управляет опережением зажигания. Следовательно, это приводит к износу системы, а также снижает эффективность системы.
Во-вторых, владельцы автомобилей с электронными системами зажигания должны проводить техническое обслуживание гораздо чаще, чем с системами зажигания без распределителя. С DIS ваш автомобиль необходимо проверять каждые 100 000 км, а срок службы электронной системы зажигания составляет 25 000 км, что в четыре раза больше.
В-третьих, точность опережения зажигания электронной системы зажигания со временем будет снижаться.
Наконец, необходимо регулярно проверять распределитель, а также точечный зазор распределителя.
Вы, должно быть, уже заметили, что все эти проблемы вызваны одной-единственной деталью автомобиля:распределителем. Так и появилась идея сделать умную систему зажигания под названием безраспределительная система зажигания (БИС). В этом изобретении точность времени зажигания повышается с помощью электронного блока управления и модуля зажигания. Не говоря уже о том, что при наличии нескольких катушек зажигания сигнал высокого напряжения подается прямо на свечи зажигания. Это помогает снизить износ всей системы. Все это делает DIS самой надежной и эффективной системой зажигания на сегодняшний день.
Основные компоненты DIS во многом схожи с электронной системой зажигания. И они:
Это самая основная часть системы зажигания, которая управляет включением и выключением.
То же самое с электронной системой зажигания, мы используем электростанцию для зарядки аккумулятора.
Еще одним важным компонентом является устройство, контролирующее синхронизацию свечи зажигания. Это устройство определяет положение коленчатого и распределительного валов. Более конкретно, пусковое устройство коленчатого вала представляет собой деталь, крепящуюся на коленчатом валу. Эта деталь также определяет положение поршня. Между тем устройство срабатывания распределительного вала соединено с распределительным валом и определяет синхронизацию клапана.
Свеча зажигания является одним из ключевых компонентов безраспределительной системы зажигания. Роль свечи зажигания заключается в создании искры внутри цилиндра.
Это запрограммированная инструкция для чипсета. Если вам интересно, как работает цепь первичной катушки для кнопок ВКЛ и ВЫКЛ, этот ICM или блок управления зажиганием — это то, что вам нужно.
И последнее, но не менее важное:эти катушки зажигания вместе создают высокое напряжение для свечей зажигания.
Теперь мы все знаем определение, а также основные узлы безраспределительных систем зажигания. Пора признать его рабочую функцию.
Прежде всего, когда мы включаем зажигание, начинает течь ток внутри аккумулятора. Он будет идти от замка зажигания к электрическому блоку управления автомобиля, который подключен к катушкам и модулю зажигания. Это действие замыкает и разрывает цепь.
Во-вторых, мы хотим, чтобы магнитные поля заставляли работать всю систему. А для этого нам нужны распредвал и коленвал. Если быть более точным, спусковые колеса, установленные на этих магнитных спусковых деталях, имеют зубья, расположенные на равном расстоянии друг от друга с зазором, вместе с датчиками положения, которые будут генерировать магнитные поля.
В-третьих, когда промежутки появятся прямо перед датчиками, будут колебания магнитного поля. Вместе с сигналами от обоих датчиков все они по очереди поступают в модуль зажигания, чтобы воспринимать сигнал. Этот сигнал прекращает протекание тока в первичной обмотке катушек. Так что же происходит, когда пробелы исчезают вскоре после этого? Сигналы датчика передаются на модуль зажигания, после чего включается ток, протекающий по обмотке катушек.
В-четвертых, весь этот процесс создания и отключения сигналов в конечном итоге создает магнитное поле и индуцирует ЭДС во вторичной обмотке катушек. И это поднимет напряжение почти до 70000 вольт. И свечи зажигания получают это напряжение. После этого произойдет генерация искр.
Наконец, электронный блок управления контролирует время зажигания свечи зажигания. Рабочий механизм этого устройства заключается в непрерывной обработке данных от модуля управления зажиганием.
Эволюция систем рулевого управления с усилителем
Взгляд технического специалиста BMW на новый X5
Как работает система зажигания
Как заменить выхлоп
Осмотр системы зажигания