Ford EcoBoost Turbo Проблемы были ожидаемой проблемой с тех пор, как Ford начал оснащать свой F-150 двигателем 3.5 EcoBoost. Слухи начали заставлять всех задуматься, действительно ли Ford EcoBoost будет ненадежным. Сегодня на дорогах появилось около 435 000 двигателей EcoBoost объемом 3,5 л, и общие проблемы уже были отмечены. Поскольку на многие из этих двигателей не распространяется гарантия, большинство владельцев Ecoboost теперь направляются в сервисные центры с износом цепи привода ГРМ, обнаружением конденсата в промежуточном охладителе, проблемами с синхронизацией, вакуумом и зажиганием, среди прочего. Давайте обсудим больше о Ford EcoBoost и их проблемах в этой статье.
Согласно старой шутке, Ford — это аббревиатура от «Found On Road Dead». Шутка была основана на том факте, что грузовики Ford не могли угнаться за Dodge и Chevy, когда дело касалось надежности. Но Ford по-прежнему известен своими двигателями EcoBoost с турбонаддувом.
У Ford был 1,0-литровый Ecoboost, который также был отмечен наградами 3-цилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива. Это самый маленький из линейки EcoBoost. 1-литровый двигатель Ecoboost впервые появился на моделях Focus и C-Max в 2012 году. Его хвалили за то, что он превосходил стандартный 1,6-литровый бензиновый двигатель по мощности и производительности.
Уменьшение габаритов за счет двигателя со сверхнизким трением, высокой производительностью и долговечной конструкцией оказалось популярным, и Ford начал предлагать этот двигатель в качестве опции для более широкого спектра автомобилей, таких как B-MAX, C-MAX, Ecosport. , Fiesta, Focus, Mondeo, Transit Connect, Transit Courier и Transit Custom.
Ford EcoBoost объемом 2,0 л представляет собой рядный 4-цилиндровый газовый двигатель с непосредственным впрыском топлива, дебютировавший в 2010 году. Этот двигатель мощностью 200–252 л. С момента своего появления EcoBoost 2.0 использовался в различных моделях Ford, Volvo, Land Rover и Lincoln.
2.0 EB основан на блоке цилиндров Mazda L-серии объемом 2,0 л. EcoBoost, с другой стороны, имеет другие головки, другой механизм впрыска топлива и двойную независимую переменную синхронизацию кулачка (Ti-VCT). В 2015 году EcoBoost 2.0 был значительно обновлен.
В 2015 году Ford сильно изменил модель 2.0, чтобы улучшить производительность и снизить расход топлива. Истинное объяснение нового двигателя заключается в том, что отношения Ford и Mazda закончились, что вынудило Ford разработать собственный двигатель 2.0 EB.
К версии 2-го поколения были добавлены новый алюминиевый блок, новая головка блока цилиндров со встроенным выпускным коллектором и турбокомпрессор с двойной спиралью. Кроме того, турбодвигатель BorgWarner с двойной спиралью имеет активный вестгейт. Топливная система и система охлаждения масла были модернизированы в дополнение к более высокой степени сжатия. Конечным результатом стало уменьшение расхода бензина и увеличение крутящего момента на низких оборотах, в результате чего автомобиль стал более экономичным.
Вот проблемы Ford EcoBoost Turbo для 2.0 EcoBoost
2.0 EB имеет встроенный выпускной коллектор в обоих поколениях. Коллектор из нержавеющей стали вставлен непосредственно в головку блока цилиндров. При буксировке или движении в гору температура выхлопных газов может достигать опасного уровня. Выпускной коллектор из нержавеющей стали расширяется и сжимается из-за непрерывных тепловых циклов, производимых двигателями, и колебаний температуры. В выпускном коллекторе могут образоваться микротрещины, если непрерывное расширение и сжатие сочетаются с вибрацией двигателя.
Когда выпускной коллектор трескается и воздух просачивается из трещины вместо того, чтобы вытекать из выхлопной трубы, это становится вредным для окружающей среды, не говоря уже о проблемах с управляемостью. Из-за отсутствия противодавления для эффективной работы турбонаддува турбокомпрессору приходится работать очень усердно, чтобы по-прежнему иметь нормальный уровень мощности. Езда со сломанным коллектором – это быстрый способ взорвать турбокомпрессор, вынуждая вас к очень дорогостоящему ремонту.
Признаки треснувшего выпускного коллектора включают свист, скулящий или чирикающий шум, исходящий от плохой работы двигателя, чрезмерный наддув или давление в фунтах на квадратный дюйм от турбонаддува, запах выхлопных газов внутри автомобиля и отсутствие ускорения.
Соленоид или клапан управления турбонаддувом, также называемый соленоидом наддува, управляет наддувом. Когда соленоид наддува выходит из строя, турбонаддув может производить слишком много или недостаточно наддува по сравнению с давлением, которое вы оказываете на педаль акселератора.
Соленоиды Boost со временем естественным образом изнашиваются, поскольку они электрические по своей природе и могут выйти из строя из-за коррозии проводов, скопления грязи, воды и различных других естественных причин износа. Но соленоиды, как правило, служат около 10 лет или около того, для других автомобилей и для 2.0 EcoBoost они, как известно, выходят из строя в половине этого времени или примерно через 50-80 тысяч миль.
Признаки отказа соленоида наддува включают двигатель, не создающий наддув при ускорении, потерю мощности, быстрое изменение давления наддува, снижение расхода топлива, код двигателя P0299 и индикатор проверки двигателя.
В топливных системах с непосредственным впрыском используются топливный насос высокого и низкого давления. Поскольку системы прямого впрыска распределяют топливо под давлением почти 30 000 фунтов на квадратный дюйм, одному насосу было бы невероятно сложно забирать топливо из бензобака и направлять его к форсункам, поддерживая при этом эти уровни давления.
В результате используется топливный насос низкого давления, чтобы уменьшить напряжение и нагрузку ТНВД. Газ забирается из бензобака и направляется в насос высокого давления насосом низкого давления. Топливный фильтр в бензобаке EcoBoost 2.0 может засориться, в результате чего LPFP будет перегружать себя, чтобы получить достаточное количество топлива из бака для подачи в HPFP.
Также стоит помнить, что топливный насос высокого давления выйдет из строя. Поскольку ТНВД работает при таком высоком давлении, это довольно часто встречается на любом двигателе с непосредственным впрыском. Внутри ТНВД находится крыльчатка, которая создает давление и нагнетает газ в инжектор. Эта крыльчатка может расколоться или ослабнуть, что приведет к снижению давления топлива.
Последствия отказа EcoBoost LPFP или HPFP одинаковы, но неисправный HPFP будет создавать низкое давление топлива, а плохой LPFP приведет к тому, что HPFP подаст недостаточно топлива. Пропуски зажигания в двигателе, обедненное соотношение воздух-топливо, отсутствие ускорения, неровный холостой ход и лампочка проверки двигателя — все это распространенные симптомы.
2.0 EB, как и все двигатели с непосредственным впрыском, страдает от нагара. Топливные форсунки подают топливо непосредственно в цилиндры двигателей с прямым впрыском. В двигателях с распределенным впрыском топливо подается во впускной коллектор, откуда затем подается в цилиндры. Поскольку топливо подается через впускной коллектор, оно находится под высоким давлением, что помогает поддерживать охлаждение двигателя.
Прямой впрыск, с другой стороны, устраняет необходимость во впускных клапанах, поскольку топливо полностью перепускается. Углеродные отложения со временем накапливаются во впускных клапанах, ограничивая подачу воздуха в цилиндры. Соотношение воздух-топливо может быть затронуто, поскольку двигатель получает меньше воздуха, общая эффективность может пострадать, а 2.0 потеряет мощность и будет чувствовать себя вялым. Осечки зажигания обычно являются первым симптомом.
Двигатель 2.0 EcoBoost показывает отличные результаты. В общем, общих проблем не так много, а внутренности и основные узлы двигателя служат долго. Эти двигатели должны с легкостью проехать 150 000 миль. Однако, если вы превысите эти пробеги, вы можете подготовиться к замене компонентов двигателя из различных материалов.
В попытке усилить его в 2017 году Ford заменил двигатель EcoBoost первого поколения версией второго поколения, которая устанавливалась на F-150, Expedition и Navigator.
Новые и улучшенные турбокомпрессоры, а также многоточечные порты впрыска топлива, которые работали в тандеме с непосредственным впрыском, были наиболее заметными улучшениями в этой новой версии двигателя. Но даже сейчас, когда F-150 является самым продаваемым грузовиком в Америке, многие люди по-прежнему не впечатлены грузовиками F-серии. И некоторые проблемы с EcoBoost не помогают в этом. Так что же это за типичные проблемы Ford EcoBoost Turbo?
Для моделей 2011 года с 3.5 EcoBoost было выпущено как минимум девять обновлений для настройки калибровок и рабочего программного обеспечения для устранения проблем с вакуумом, зажиганием и переключением передач. Следите за новейшей калибровкой PCM, если ваш грузовик испытывает недостаток мощности или глохнет.
В TSB 13-8-10 обсуждается, как новые калибровки могут преодолевать скачки/рывки в устойчивых крейсерских условиях с коробкой передач на шестой передаче и подъеме по уклонам при 1500–2000 об/мин на моделях 2011–2013 годов с 3,5-литровым двигателем V6, а также обсуждается, как новые калибровки могут помочь устраните рывки и рывки в устойчивых крейсерских условиях с коробкой передач на шестой передаче и подъеме на подъем при 1500–2000 об/мин на моделях 2011–2013 годов с 3,5-литровым двигателем V6.
После продолжительной езды на скоростях по шоссе в условиях высокой влажности или сырости некоторые модели F-150 2011–2012 годов, оснащенные двигателем EcoBoost V6 объемом 3,5 л, могут время от времени глохнуть и/или давать пропуски зажигания при резком ускорении. Конденсат, попавший в промежуточный охладитель, является источником одной из проблем с турбонаддувом Ford EcoBoost, таких как эта.
Чтобы испарить конденсат, застрявший в нижней части интеркулера, Ford снял воздушный дефлектор с верхней части интеркулера и установил его снизу. Но прежде чем переставить воздушный дефлектор, еще раз убедитесь, что пропуски зажигания вызваны конденсацией.
Двигатель должен был быть выше 2500 об/мин при 100-процентной нагрузке согласно данным стоп-кадра для пропусков зажигания. Чтобы избежать этой проблемы, Ford модифицировал некоторые модели новым интеркулером. TSB 13-8-1 содержит всю необходимую информацию. В рамках этого процесса Ford также предлагает обновить PCM до самых последних калибровок.
Согласно одному онлайн-решению, просверлите отверстие диаметром 1/16 дюйма в нижней части интеркулера, чтобы удалить конденсат и даже масло. Но это исправление может вызвать другую проблему — утечку данных с устройства.
Масло находится под большим давлением, потому что 3,5-литровый EcoBoost оснащен турбонаддувом. Если водитель превышает рекомендуемое время замены масла, цепь ГРМ, как правило, первой проявляет признаки неправильного обращения. Изношенное масло может повредить цепь, направляющие и натяжитель. PCM определяет изменения в положении распределительного вала по мере износа и растяжения цепи и устанавливает код P0016 для корреляции коленчатого и распределительного валов.
Если у вас возникла одна из проблем с турбонаддувом Ford EcoBoost, которая как-то связана с зажиганием, снимите свечи и чехлы катушек и проверьте наличие углеродистых следов на изоляторе свечей, если у вас есть 3,5-литровый EcoBoost в вашем магазине с кодом пропусков зажигания ( у) P0300-0306. Удалите все заглушки и ботинки, если есть какой-либо мониторинг. Дополнительные сведения см. в TSB 14-0180.
Накопление углерода на впускных клапанах не было проблемой для 3,5-литрового двигателя. Однако некоторые самодельщики вставляют в воздухозаборник индукционные очистители. Эти очистители могут повредить подшипники, уплотнения и турбины турбонагнетателей. Использование высококачественного бензина является правильной рекомендацией. Ford также представил новые компоненты PCV и калибровки PCM, чтобы уменьшить количество картерных паров, попадающих в автомобиль. Дополнительные сведения см. в TSB 15-0003.
После длительного простоя некоторые модели 2013–2015 годов, оснащенные 3,5-литровым Ecoboost (не F-150), могут выделять синий или белый дым из выхлопной трубы во время движения. Источником проблемы является адаптер крышки клапана шланга принудительной вентиляции картера (PCV). Снимите быстросъемный фитинг на шланге PCV с переходником клапанной крышки с переходника клапанной крышки. Если снять адаптер крышки клапана, произойдет повреждение.
При снятии следите за тем, чтобы никакие части запорного механизма клапанной крышки не попали в открытый порт клапанной крышки. Снимите адаптер с крышки клапана, повернув его против часовой стрелки. Чтобы остановить утечку, Ford выпустил переработанный переходник клапанной крышки (P/N HL2Z-6762-A)
Несмотря на все проблемы Ford EcoBoost Turbo, Ford F-150 остается самым продаваемым грузовиком в США. Двигатель EcoBoost используется в большинстве комплектаций F-150, что является одной из причин, по которой как новые, так и подержанные модели быстро продаются. MotorBiscuit сообщает, что, хотя двигатель не безупречен, и некоторые водители жаловались на проблемы, большинство водителей довольны его эффективностью. Можно с уверенностью предположить, что двигатель EcoBoost надежен, исходя из количества зарегистрированных проблем по сравнению с количеством F-150 на дорогах.
Consumer Reports составил список потенциальных проблем для водителей Ford F-150 2020 года. Хотя репортажное агентство отметило, что давление в шинах быстро теряется и их необходимо заменить, что кабели аккумуляторной батареи вызывают проблемы с остановкой и что узлы передних сидений работают неустойчиво, двигатель не упоминается. На самом деле, когда дело доходит до надежности двигателя, за 9 лет было очень мало проблем.
Самая привлекательная черта двигателя Ford EcoBoost — преодоление проблемы с турбонаддувом Ford EcoBoost — значительно низкий расход топлива. Это особенно важно для водителей, которым нужен полноразмерный грузовик, но большую часть времени они ездят по городу. Двигатель EcoBoost не только хорошо справляется с запуском и остановкой, но и не расходует полный бак бензина каждый день.
Еще одним важным аргументом в пользу продажи является эффективность двигателя EcoBoost. Фермеры и другие водители, которым в прошлом приходилось перевозить грузы, считали, что им нужен по крайней мере 3/4-тонный пикап. Люди, которые возят на конные выставки, возят сено, водят прицепы среднего размера для оборудования или возят снегоходы в зимние месяцы, могут оценить увеличенные возможности буксировки, которые EcoBoost предлагает F-150.
Если вы ищете автомобиль, которым приятно управлять, который не обходится в кругленькую сумму и обладает высоким уровнем надежности, то F-150 с двигателем EcoBoost — хороший выбор.
Porsche Turbo и Turbo S
Наиболее распространенные проблемы Ford F-серии
Ford Territory 2011:проблемы с обслуживанием
Общие проблемы с передачей 5r110w
Проблемы с двигателем Chevy Cruze Turbo