Lada выпустила электромобиль, и он был уродливым

Российский автопроизводитель Lada однажды вышел на сцену электромобилей в 1998 году, представив несколько устрашающий дизайн на Парижском международном автосалоне. Он неуклюжий, круглый и сюрреалистичный. И хотя в России есть стимулы для покупки электромобиля, это не совсем то, что мы имели в виду. Хорошо это или плохо, но вот подробное описание уродливого электрического концептуального автомобиля, который, как мы рады, так и не был запущен в производство.

Вот, электромобиль Lada Rapan

Моя работа — оставаться беспристрастным, видеть каждый автомобиль таким, какой он есть, и избегать стыдливых замечаний… но, черт возьми, просто посмотрите на него. Мо Шслак, бармен из «Симпсонов», — первое, что приходит на ум, когда я смотрю на это. И вся фишка в том, что у Мо ужасное лицо. Это не исключение, но за этим должна стоять какая-то философия дизайна, верно?

Что ж, есть причина, по которой передняя часть была разработана с некоторой «выпуклостью». Хотя Rapan был полностью электрическим, инженеры хотели оставить место для бензинового двигателя, который вместо этого сделал бы его гибридным. Таким образом, губа впереди. Кроме того, считалось, что ранние электромобили включали в себя дизайнерское творчество. Они были новыми и, следовательно, требовали к ним уникального вида. Хотя рапаны, возможно, зашли слишком далеко.

Ладно, мы поняли, вещь некрасивая. Но насколько хорош электромобиль, и могут ли эти цифры сделать дизайн Rapan простительным? Короткий ответ, вероятно, нет.

Характеристики и скорости Lada Rapan

Хотя об этом единственном в своем роде электрическом концептуальном автомобиле известно очень мало, с помощью современных технологий мне удалось найти несколько оригинальных веб-страниц 90-х годов и перевести русский текст на английский. Другими словами, мы записываем особенности этого автомобиля, как переписывают Ветхий Завет, и надеемся, что это точно.

Аккумулятор 134-вольтовая никель-кадмиевая батарея была соединена с электродвигателем мощностью 25 кВт или 33 л.с. Для перспективы мы сравним его с печально известным EV1 той же эпохи. Все началось с 312-вольтовой свинцово-кислотной батареи в паре с двигателем мощностью 137 л.с., и на фоне этого Rapan выглядит просто глупо.

Из-за большего аккумуляторного блока EV1 первого поколения мог проехать до 80 миль на одном заряде, в то время как Rapan мог проехать только 60. Мало того, вы бы достигли максимальной дальности 60 миль, только если бы вы ехали со скоростью 25 миль. миль в час. Однако EV1 мог справляться со скоростями на шоссе и при этом сохранять запас хода, увеличивая количество километров по мере движения, согласно этому архивному отчету «Автомобиль и водитель».

Но, пожалуй, самые смехотворные показатели Рапана — это время его разгона. Чтобы разогнаться от 0 до 30 км/ч или 18 миль в час, требовалось пять секунд. А разгон до 60 км/ч или 37 миль в час занимал пятнадцать секунд. Согласно этому заархивированному сайту, его максимальная скорость составляла 55 миль в час, но, насколько нам известно, на это могла уйти целая жизнь.

Что случилось с Ладой Рапан?

К лучшему или к худшему (но на самом деле к лучшему), Lada Rapan так и не была запущена в производство. Это был простой рекламный ход, представленный на всемирной выставке, а затем спрятанный в Центре дизайна Волги (вторая машина справа на фото выше).

Проложило ли это путь для глобальных электромобилей? Возможно нет. Но мне пришлось смотреть на этот уродливый электромобиль дольше, чем мне бы хотелось, а теперь и вам всем тоже. Добро пожаловать.