car >> машина >  >> Электромобиль
  1. Авто ремонт
  2.   
  3. Уход за автомобилем
  4.   
  5. Двигатель
  6.   
  7. Электромобиль
  8.   
  9. Автопилот
  10.   
  11. Автомобиль Фото

Помните Nissan Leaf, модифицированный Kreisel Electric?

Хотя большинство из нас хотели, чтобы Nissan, наконец, перешел от стандартов зарядки CHAdeMO/type 1 к CCS/type 2, все не так просто. Нет абсолютно никаких причин для того, чтобы Nissan не принял стандарт типа 2 (AC) в Европе, однако отказ от стандарта CHAdeMO (DC) был бы проблемой, поскольку Nissan уже вложил много ресурсов в быстрые зарядные устройства постоянного тока по всему миру и модифицировал их. их в CCS потребует дополнительного времени и денег.

Простое решение, чтобы сохранить — почти — всех нас счастливыми, — это сохранить CHAdeMO, но отказаться от стандарта типа 1 в новом поколении Nissan Leaf. В 2015 году компания Kreisel Electric показала нам, что это правильный вариант. Австрийская компания разработала внутреннее зарядное устройство переменного тока мощностью 22 кВт для Leaf и e-NV200.

Как вы знаете, стандарт типа 1 не поддерживает трехфазную зарядку, поэтому компании Kreisel Electric пришлось использовать официальный европейский стандарт зарядки переменного тока типа 2.

Ниже у нас есть больше фотографий.

Nissan Leaf с внутренним зарядным устройством на 22 кВт от Kreisel Electric

Nissan Leaf с внутренним зарядным устройством на 22 кВт от Kreisel Electric

Nissan Leaf с внутренним зарядным устройством на 22 кВт от Kreisel Electric подробности

Я поднял эту тему для обсуждения, так как многие считают, что в новом поколении Nissan Leaf, показанном на фото ниже, правая зарядная розетка относится к типу 2, так как для типа 1 она кажется слишком большой.

Nissan Leaf второго поколения в камуфляже

В Европе каждый электромобиль должен иметь 3-фазное внутреннее зарядное устройство мощностью 22 кВт для повседневного использования и возможность при необходимости заряжать до 80–100 кВт с помощью быстрого зарядного устройства постоянного тока. Сможет ли Ниссан это сделать? Если это так, Nissan Leaf нового поколения может работать очень хорошо, даже с батареей на 40 кВтч.

В некоторых случаях более быстрое внутреннее зарядное устройство имеет больше смысла, чем постоянно носить с собой большую, дорогую и тяжелую батарею. Как вы думаете?

Даже введение трехфазного внутреннего зарядного устройства мощностью 11 кВт было бы неплохо. Это то, что BMW сделал с i3 с аккумулятором большей емкости в Европе. Не забывайте, что Nissan считает BMW своим самым прямым противником в отношении электромобилей…

Что бы вы предпочли? Nissan Leaf нового поколения с аккумулятором на 40 кВтч и внутренним зарядным устройством на 22 кВт или Opel Ampera-e с аккумулятором на 60 кВтч и внутренним зарядным устройством на 7,4 кВт, что как минимум на 5 000 € дороже? Я бы выбрал первый вариант.


Уход за автомобилем

Вашему автомобилю необходим этот контрольный список технического обслуживания во время отпуска

Электромобиль

Samsung SDI уже производит аккумуляторные элементы с высоким содержанием никеля

Электромобиль

GM представляет новые батареи и платформу для электромобилей

Уход за автомобилем

7 страшных автомобильных шумов, которые вы никогда не должны игнорировать