Топливные форсунки Common Rail становятся предпочтительным выбором для производителей дизельных двигателей большой мощности. Компании DFI постоянно задают вопрос о разнице между форсунками Common Rail и традиционными механическими системами впрыска EUI.
Этот пост посвящен тому, чтобы помочь вам понять разницу между ними и почему они используются в одних двигателях, а не в других. В качестве примера мы будем использовать дизельные топливные форсунки Series 50/60 и DD15/16.
Форсунки Detroit Diesel серии 60, самые старые из двух серий, представленных в этом посте, использовались в нескольких приложениях с 1987 по 2011 год. По сравнению с предыдущими форсунками, форсунки Detroit Diesel серии 60 привнесли множество улучшений, таких как большая мощность, повышенная топливная экономичность и снижение шума / вибрации. Но, как и в случае с большинством технологий, в конечном итоге он был вытеснен более современными форсунками с электронной насос-форсункой.
Хотя форсунки EUI лучше, они не лишены недостатков. У них больше деталей и, следовательно, больше компонентов, подверженных поломкам. Распределительный вал активирует топливный насос, который, в свою очередь, создает необходимое давление для форсунки. Шесть роликов, кулисные рычаги и оси коромысла — все это детали, необходимые для подачи топлива.
Кроме того, в этих моделях синхронизация распределительного вала не регулируется. Что это значит? Это означает, что давление впрыска топлива напрямую зависит от частоты вращения двигателя. Кроме того, потеря давления после каждого сжигания снижает полноту сгорания.
В результате сажа и твердые частицы оседают внутри двигателя. Электромагнитный клапан высокого давления управляется блоком управления двигателем для регулировки синхронизации и впрыска, но он далеко не так адаптируется, как система впрыска Common Rail.
Highway &Heavy Parts подготовили отличную статью о дизельном двигателе Detroit Diesel Series 60. Посмотрите здесь!
Несмотря на то, что DD15/16 просуществовал всего 3 года (2007-2010), он произвел большой фурор в мире коммерческих дизельных двигателей. Это был первый производитель, который использовал систему впрыска топлива Common Rail в этой области. Система состояла из насоса высокого давления, форсунок, рампы и электронного блока управления. Простая, но эффективная система, она обещала превзойти многие из предыдущих систем электронной насос-форсунки.
Прямой подход в конечном счете означает меньшее количество неисправных деталей. В отличие от предыдущих систем, DD15/16 не требовал распределительного вала для активации топливной форсунки Common Rail.
Кроме того, используемый насос высокого давления предотвращает общий износ внутри двигателя. Топливо подается к форсункам по магистрали высокого давления с давлением до 40 000 фунтов на квадратный дюйм. Эта система высокого давления разработана для обеспечения мгновенного и более быстрого впрыска благодаря более тонкому распылению распыленного топлива.
ЭБУ может обеспечить созданный контроль как над объемом топлива, так и над моментом впрыска за счет параллельной работы форсунок и насоса. Возможность многократного впрыска топлива позволяет системе Common Rail срабатывать несколько раз в течение цикла. Все это обеспечивает более чистое и тихое горение. Он может генерировать до пяти впрысков топлива за цикл, что делает его намного более совершенным, чем что-либо ранее доступное.
Небольшие детали, такие как возможность многократного впрыска, сделали инжектор Detroit Diesel DD15/16 чрезвычайно продвинутым и превосходным во многих других отношениях. Это одна из основных причин того, что мы продаем только высококачественные запчасти от самых надежных производителей в отрасли. Чтобы найти больше вопросов о распространенных проблемах с топливной системой, обязательно прочитайте нашу запись в блоге здесь.
Как упоминалось ранее, такие двигатели, как Detroit Diesel Series 60, используют распределительный вал для впрыска топлива. Для этого несколько движущихся частей должны работать идеально синхронно. С другой стороны, в двигателе серии DD15/16 использовалась система Common Rail, в которой гораздо меньше движущихся частей.
Некоторые общие преимущества топливной системы Common Rail включают:
Подводя итог, можно сказать, что система впрыска топлива Common Rail практически превосходит системы EUI практически во всех аспектах. Наличие более простого и эффективного метода подачи топлива делает его более долговечным и легко ремонтируемым в долгосрочной перспективе. У нас есть сообщение, в котором описываются различия между насос-форсунками Common Rail и насос-форсунками.
DFI гордится тем, что является лидером отрасли, когда речь идет о продаже оригинальных топливных форсунок Bosch EUI и Common Rail для двигателей Detroit Diesel. Каждая форсунка, покидающая наш магазин, гарантированно соответствует спецификациям оригинального оборудования или превосходит их. Самое приятное то, что стоимость большинства форсунок будет на 50 % ниже, чем у OEM-производителя.
На все топливные форсунки распространяется гарантия сроком 1 год без ограничения пробега. Если это не очень хорошая сделка, то мы не знаем, что!
У вас есть вопросы по топливным форсункам серии DD15/16 или 50/60? Наши сотрудники, сертифицированные ASE, с радостью ответят на них. Позвоните нам по телефону (855) 212-3063. . Наши сотрудники, сертифицированные ASE, очень хорошо осведомлены и будут более чем рады разобраться в вашей проблеме.
Как работают дизельные двигатели. Часть 3
8 распространенных ошибок при обслуживании двигателя дизельных грузовиков, которых следует избегать
Объяснение проблем, симптомов и причин дизельных топливных форсунок Common Rail
Введение в дизели для ,
Как работают дизельные двигатели? – Простое объяснение для новичков