Датчик MAP можно найти на большинстве современных двигателей с впрыском топлива. Это двигатели, которые используют высокое давление для подачи бензина, который затем испаряется.
Что делает датчик MAP, так это помогает двигателю выяснить, что ему нужно для наилучшего сгорания. Это делается путем подсчета количества воздуха, поступающего в двигатель, числа оборотов двигателя в минуту и температуры воздуха.
Как только все это выяснено, электронный блок управления двигателем рассчитывает плотность воздуха в топливной смеси. На основе этого расчета электронный блок управления будет соответствующим образом регулировать поток топлива и поток воздуха, чтобы обеспечить наилучшее сгорание.
Датчик MAP должен оставаться работоспособным в течение очень долгого времени. Однако в конечном итоге наступит время, когда датчик MAP перестанет работать из-за повреждения или износа. Как только это произойдет, появится один или несколько узнаваемых симптомов, которые застанут вас врасплох.
Если вы не замените датчик абсолютного давления в кратчайшие сроки, симптомы будут только ухудшаться. Тогда у вас могут остаться еще более серьезные проблемы, которые будут стоить больше денег, чтобы исправить их. Вот пять наиболее распространенных признаков неисправности датчика MAP, которые вы можете легко распознать.
С неисправным датчиком MAP вы будете потреблять намного больше бензина, чем обычно. Это означает, что вы будете чаще ездить на заправку и заправлять свой бак бензином. В результате вы будете тратить на бензин больше денег, чем когда-либо раньше.
Хотя есть много причин, которые приводят к плохой экономии топлива, одной из причин может быть плохой датчик абсолютного давления.
См. также:3 причины, по которым не работает датчик уровня топлива
Если в цилиндры впрыскивается слишком много топлива, это приведет к выбросу большего количества углеводородов через выхлопную трубу и их попаданию в окружающую среду. Вы даже не поймете, что это происходит, пока не привезете свой автомобиль на проверку выбросов.
Многие штаты требуют, чтобы владельцы автомобилей проходили проверку на выбросы каждые 1–2 года. Если ваш автомобиль не прошел тест на выбросы, обратитесь к механику, чтобы проверить, не виноват ли в этом датчик MAP.
Плохой датчик MAP может вызвать множество странных симптомов. В то время как снижение расхода топлива является одним из этих симптомов, иногда улучшение расхода топлива также является симптомом. Однако при этом вы столкнетесь с гораздо более слабым движком.
Если ошибочно обнаружено низкое давление во впускном коллекторе, PCM будет рассматривать это как меньшую нагрузку на двигатель. Это приведет к тому, что в двигатель будет впрыскиваться меньше топлива, что приведет к более медленному ускорению, чем обычно.
Как только это произойдет, двигатель уже не будет таким мощным. При этом вы будете предъявлять к движку более высокие требования, чем он может выдержать.
Читайте также:5 причин отказа ЭБУ двигателя или неправильной работы
Плохой датчик MAP приведет к смешиванию неправильного количества топлива и воздуха в камере сгорания. Иногда там будет слишком много топлива, а иногда слишком мало.
Эта богатая топливная смесь приведет к тому, что ваш автомобиль будет пахнуть бензином внутри (и снаружи) автомобиля. Это должно быть заметно после того, как двигатель поработает пару минут.
Когда вы ведете свой автомобиль и нажимаете на педаль газа, вы можете заметить, что автомобиль дергается или колеблется при ускорении или просто отказывается ускоряться. В худших ситуациях автомобиль вообще заглохнет, если вы продолжите заправлять его в этих условиях.
Лучше всего привезти свой автомобиль в автомастерскую, как только вы заметите какие-либо рывки или колебания, подобные этому. Вы не хотите, чтобы ситуация ухудшилась, потому что это может повредить ваш двигатель или привести к тому, что вы застрянете в каком-нибудь неприятном месте.
Внешнее барометрическое давление аналогично давлению во впускном коллекторе при выключенном двигателе. Но когда вы включаете двигатель, внутри впускного коллектора создается вакуум из-за нагнетающего движения поршней, а дроссельные заслонки создают больше ограничений.
Если двигатель работает и дроссельная заслонка полностью открыта, то разрежения во внутренней части впускного коллектора практически нет. Это приводит к тому, что давление внутри становится таким же, как внешнее атмосферное давление.
Величина барометрического давления может варьироваться от 28 дюймов ртутного столба до 31 дюйма. Точная сумма зависит от того, где вы находитесь, и текущих климатических условий.
У вас будет более низкое атмосферное давление в местах с более высокими отметками и более высокое атмосферное давление в местах с более низкими отметками. На уровне моря атмосферное давление составляет около 14,7 фунтов на квадратный дюйм.
Этот вакуум, который создается внутри впускного коллектора, может иметь от 0 до 22 дюймов ртутного столба. В зависимости от условий эксплуатации это число может быть больше.
Вакуум на холостом ходу в большинстве автомобилей будет иметь от 16 до 20 дюймов ртутного столба. У вас будет еще более высокий уровень вакуума, если дроссельная заслонка будет закрыта во время замедления.
Это происходит потому, что поршни не могут впустить больше воздуха через закрытую дроссельную заслонку. Это приводит к гораздо большему вакууму, образующемуся внутри впускного коллектора, вероятно, примерно на 5 дюймов ртутного столба выше.
Когда вы ускоряетесь и дроссельная заслонка открывается, в двигатель поступает большое количество воздуха, и уровень вакуума падает до нуля. По мере того, как дроссельная заслонка постепенно закрывается, вакуум постепенно увеличивается.
Когда вы включаете ключ зажигания до запуска двигателя, модуль управления трансмиссией получает показания датчика MAP. Это сообщает модулю барометрическое давление (также известное как атмосферное давление).
Модуль управления силовым агрегатом учитывает эту информацию при регулировании топливно-воздушной смеси. Это удобно, когда атмосферное давление снаружи меняется из-за погоды или высоты над уровнем моря.
У вас может быть транспортное средство, в котором используется датчик BARO для измерения этого показателя, в то время как в других транспортных средствах используется датчик BMAP для измерения обоих параметров.
См. также:Симптомы неисправности датчика детонации
Стоимость замены датчика MAP может составлять от 70 до 240 долларов. Сюда входит стоимость рабочей силы от 30 до 60 долларов и стоимость деталей от 40 до 180 долларов. Эти цифры не включают никаких дополнительных сборов и налогов, которые вам также придется заплатить.
Сама работа по замене выполняется очень быстро. Датчик MAP расположен на впускном коллекторе или рядом с ним. Он крепится только зажимом или винтом, поэтому его легко снять и заменить датчик. Механик проверит датчик и убедится, что он работает правильно.
Поскольку это очень простая работа, заменить датчик MAP самостоятельно может практически каждый.
Признаки неисправности коромысла:стоимость замены
Признаки неисправных топливных фильтров и стоимость замены
6 признаков неисправного модуля PCM (и стоимость замены)
5 признаков неисправности датчика кислорода (и стоимость замены)
8 признаков неисправности датчика массового расхода воздуха (и стоимость замены)