CATL планирует представить аккумуляторные элементы NCM 811 в следующем году

Ожидалось, что в этом году южнокорейские производители аккумуляторных элементов LG Chem и SK Innovation представят аккумуляторные элементы NCM 811 с ​​низким содержанием кобальта и высокой плотностью энергии для электромобилей. К сожалению, через несколько месяцев после первоначального объявления эти планы были отложены.

Теперь китайские производители аккумуляторных элементов попытаются первыми внедрить катодную технологию NCM 811, чтобы получить конкурентное преимущество.

В следующем году не только BYD планирует представить аккумуляторные элементы NCM 811 для электромобилей, но и CATL преследует ту же цель.

Текущие аккумуляторные батареи CATL для электромобилей — NCM 523, что означает, что катод помимо лития также содержит никель, кобальт и марганец в соотношении состава 5:2:3. Дефицит и высокая цена кобальта являются проблемой для массового производства электромобилей, и помните, что Volkswagen подписал крупный контракт с CATL на поставку аккумуляторов для VW Neo. С появлением аккумуляторных элементов NCM 811 содержание кобальта на кВт·ч снижается более чем наполовину, поскольку плотность энергии увеличивается.

Фольксваген Нео

Volkswagen говорит, что полностью электрический Volkswagen Neo будет иметь цену, аналогичную Volkswagen Golf с высокими характеристиками. Учитывая, что супермини-Volkswagen Golf является самым продаваемым автомобилем в Европе, Neo, скорее всего, будет очень успешным, если не будет ограничено производство.

В любом случае, давайте посмотрим на цели CATL в отношении ячеек и модулей.

CATL:чехол против призматических аккумуляторов

Эти призматические элементы кажутся идеальной заменой тем, которые в настоящее время используются в BMW i3… Возможно, CATL пытается заменить Samsung SDI в качестве поставщика аккумуляторов для BMW.

Дорожная карта программы производства клеток CATL

Хотите угадать, какие ячейки будут использоваться в Volkswagen Neo?

Дорожная карта программы производства модулей CATL

Любопытно, что модули для аккумуляторных электромобилей (BEV1 и BEV2) не имеют элементов параллельно, только последовательно.

В любом случае, батарея емкостью 71 кВтч (96 x 3,7 В x 200 Ач) была бы отличной для Volkswagen Neo, не так ли? Это всего лишь предположение, но что-то меньшее было бы большим разочарованием по сравнению с Hyundai Kona Electric или даже грядущим Nissan Leaf e-Plus.

Спасибо, Крис. и Доминик за внимание.