CATL сосредотачивается на более безопасных аккумуляторных элементах

В мае, обеспокоенное несколькими пожарами в электромобилях, МИИТ (Министерство промышленности и информационных технологий) правительства Китая выпустило новые стандарты безопасности, которые вступят в силу 1 января 2021 года.

Одно новое правило для легковых электромобилей требует, чтобы в случае теплового разгона элемента аккумуляторной батареи он не вызывал возгорания или взрыва в течение как минимум пяти минут, что дает водителям и пассажирам достаточно времени, чтобы спастись.

Тройные аккумуляторные элементы (NCM/NCA) чрезвычайно затрудняют соответствие аккумуляторных блоков этому правилу безопасности, поэтому кажется неизбежным, что большинство китайских автопроизводителей перейдут на более безопасные химические вещества, которые также не содержат кобальта, такие как LFP, LFMP или LNMO. до конца этого года.

Некоторые крупные китайские производители аккумуляторных элементов, такие как BYD или Guoxuan, уже сосредоточились на производстве LFP (LiFePO4), теперь пришло время CATL сделать то же самое.

Однако это не означает, что CATL не может продолжать производство аккумуляторных элементов NCM для поставок иностранным автопроизводителям, таким как PSA.

Наш недавно разработанный #батарейный блок, который не загорается, а только По словам генерального директора #CATL, к концу года в нескольких серийных моделях #NEV будут установлены дымовые дымы. .com/ro6hi3qKwK

— Moneyball (@DKurac) 30 сентября 2020 г.

В любом случае, теперь мне любопытно узнать, что Тесла будет делать в Китае в следующем году. Сделает ли она все свои электромобили без кобальта с батареями LFP от CATL?

Существует вероятность того, что Tesla сможет продолжать продавать свою модель 3 LR с элементами NCM 811 в Китае, потому что у Tesla есть возможность производить безопасные аккумуляторные блоки с изначально небезопасными элементами, используя «стальной и керамический брандмауэр между аккумуляторным блоком и пассажирским салоном». ». Брандмауэра может быть достаточно для соблюдения нового правила 5 минут MIIT…

Тем не менее, большинство китайских автопроизводителей, вероятно, перейдут на LFP вместо того, чтобы пытаться сделать несколько безопасные, но чрезвычайно сложные аккумуляторные блоки с элементами NCM/NCA. Зачем усложнять? В любом случае у аккумуляторов для электромобилей, в которых используется кобальт, нет будущего…