Батарея ENERZ NCM 811 будет доступна в следующем году

Аккумуляторные элементы NCM, разработанные ENERZ, уже много лет используются в большегрузных электромобилях (в основном в автобусах). Они характеризуются высокой удельной мощностью и длительным сроком службы.

Недавно компания ENERZ увеличила плотность энергии своих элементов NCM 622, улучшив аноды и заменив твердый углерод (HC) графитом (GP). Это позволило им получить большую удельную энергию за счет небольшого сокращения срока службы и удельной мощности. Помните, что элемент батареи всегда проектируется с учетом компромисса между сроком службы, стабильностью/безопасностью, стоимостью, мощностью и плотностью энергии. У вас не может быть всего лучшего в одном флаконе.

В любом случае, что интересно, так это введение новых аккумуляторных элементов с катодом NCM 811 и кремниево-угольным анодом в следующем году. Чем меньше мы зависим от ограниченных поставок кобальта, тем лучше.

План развития аккумуляторных элементов ENERZ

Плотность энергии будущего аккумуляторного элемента NCM 811 от ENERZ далеко не впечатляет, но достижение высокой плотности энергии никогда не было основной целью этого производителя аккумуляторных элементов, несмотря на низкую стоимость, высокий срок службы и удельную мощность.

Как вы можете видеть ниже, аккумуляторный элемент NCM 622 от AESC имеет более высокую плотность энергии, потому что анод имеет более высокое содержание кремния. Хотя мы обычно фокусируемся на катодах (NCM, NCA, LTO, LCO и т. д.), важны и аноды. Чтобы увеличить плотность энергии, мы можем увеличить содержание никеля в катодах и/или содержание кремния в анодах, но сделать это, сохранив структурную безопасность элемента батареи, будет трудной задачей. Керамическое покрытие является одним из способов добиться этого, но не каждый производитель аккумуляторов знает, как это сделать правильно. В этой области SK Innovation является лидером.

Новые характеристики аккумуляторных батарей AESC

Подводя итог, можно сказать, что аккумуляторные элементы ENERZ не очень впечатляют, но чем больше производители аккумуляторных элементов сокращают использование кобальта, тем лучше.