Проект COBRA по разработке безкобальтовых аккумуляторов для электромобилей в Европе

Проект COBRA направлен на разработку безкобальтовых аккумуляторов для использования в электромобилях и поддерживается Европейским союзом. Это европейский ответ на доминирование Китая в этой области.

Что такое КОБРА?

КОБРА (Без CObalt Batteries for Future Automotive Applications) — это совместный исследовательский и инновационный проект по батареям следующего поколения, финансируемый совместно с программой Horizon 2020 Европейской комиссии. Проект был запущен в январе 2020 года и продлится до января 2024 года. COBRA стремится разработать новую технологию литий-ионных аккумуляторов без кобальта, которая устраняет многие из текущих недостатков, с которыми сталкиваются аккумуляторы для электромобилей (EV), за счет улучшения каждого компонента в аккумуляторная система целостным образом. В результате проекта будет создана уникальная аккумуляторная система, сочетающая в себе несколько востребованных характеристик, в том числе превосходную плотность энергии, низкую стоимость, увеличенное количество циклов и меньшее количество критических материалов. Предлагаемая технология литий-ионных аккумуляторов будет продемонстрирована на выставке TRL6 (аккумуляторная батарея) и проверена на испытательном стенде для автомобильных электромобилей. Участие нескольких ведущих организаций по производству аккумуляторов обеспечивает легкую адаптацию к производственным линиям и масштабирование, что способствует более широкому внедрению на рынке и помогает укрепить позиции Европы в этой области.

Миссия

Создать следующее поколение высокопроизводительных, экономичных и экологически устойчивых аккумуляторов для электромобилей путем целостного усовершенствования каждого компонента аккумуляторной системы; включая улучшения на уровне BMS и аккумуляторных батарей, а также в процессе производства и тестирования.

Видение

Повысить глобальную конкурентоспособность европейской цепочки создания стоимости аккумуляторов с учетом производительности, стоимости, экологических и социальных аспектов на протяжении всего развития технологий.

Технические цели

• Объемная плотность энергии более 750 Втч/л
• Вес аккумуляторной батареи уменьшен вдвое (вероятно, с помощью технологии CTP).
• Полезный срок службы более 2000 циклов (аккумулятор на миллион км)
• Рабочее напряжение ячейки выше 4,5 В
• Быстрая зарядка со скоростью 3 C (80 % менее чем за 20 минут)
• Стоимость менее 90 евро за кВт·ч на уровне аккумуляторной батареи.
• Перерабатываемость выше 95 %

Глядя на его технические цели, кажется, что этот проект направлен на разработку аккумуляторных элементов LNMO, как и SVOLT.

Теперь мне любопытно узнать, какая технология аккумуляторов без кобальта будет преобладать в ближайшие два года. Будет ли это LFP, LFMP или LNMO?

Китайские компании поддерживаются китайским правительством и обладают огромными ресурсами, которые позволяют им делать ставки на всех фронтах (LFP, LFMP и LNMO). Европейцы, кажется, стремятся к наиболее многообещающей химии (LNMO), чтобы наверстать упущенное, а корейцы ждут в стороне, прежде чем перейти к технологии аккумуляторов без кобальта.

Обзор катодов Nano One

Аккумуляторы без кобальта позволяют электромобилям конкурировать с автомобилями с ДВС (двигатель внутреннего сгорания) по цене и доступности без необходимости субсидий. Без таких аккумуляторов производство электромобилей всегда будет низким, а цены — высокими.

В прошлом году Toyota Corolla была самым продаваемым автомобилем в мире, было продано более миллиона единиц (1 236 380). Когда мы увидим, что электромобиль достигнет такого уровня?