Новый BYD e6 поставляется с аккумуляторной батареей BYD Blade

BYD e6 – это электромобиль, предназначенный для служб такси, который выпускается с 2009 года. В нем всегда использовались безкобальтовые аккумуляторы LFP (LiFePO4).

К сожалению, даже после некоторых обновлений с момента своего дебюта BYD e6 всегда оставался неповоротливым, тяжелым и неэффективным автомобилем. Однако теперь, после фейслифтинга, он стал легче, дальнобойнее и эффективнее.

В настоящее время BYD e6 оснащен батареей емкостью 82 кВт·ч и весом 700 кг (117 Втч/кг), а BYD Han EV оснащен батареей емкостью 77 кВт·ч и весом примерно 550 кг (140 Втч/кг).

Хотя батарея BYD Blade может иметь разную емкость, похоже, что новый BYD e6 использует тот же аккумулятор на 77 кВтч, что и BYD Han EV. Если это правда, батарея станет на 150 кг легче.

Тем не менее, похоже, что BYD уменьшила вес на большую величину, что предполагает использование более легких материалов во многих частях автомобиля.

Текущий BYD e6 :2420 кг
Новый BYD e6 :1930 кг (на 490 кг легче)

То, что он на 490 кг легче и эффективнее, компенсирует снижение емкости аккумулятора с 82 до 77 кВтч. На самом деле ожидается, что запас хода BYD e6 по стандарту NEDC увеличится с 400 до 500 км (от 249 до 311 миль).

В более реалистичном испытательном цикле, таком как WLTP, запас хода составит около 375 км (233 мили), а потребление — около 23 кВтч/100 км. Не очень хорошо, но вполне приемлемо для большого электромобиля.

Мощность двигателя также увеличилась с 90 до 100 кВт и кажется более эффективной.

Новые характеристики BYD e6

• Длина :4,695 мм
• Колесная база :2800 мм
• Ширина :1,810 мм
• Высота :1670 мм
• Вес :1.930 кг
• Мотор :100 кВт
• Диапазон (NEDC) :500 км / 311 миль (не подтверждено)
• Емкость аккумулятора :77 кВтч (не подтверждено)

Новый BYD e6 с аккумуляторной батареей BYD Blade сзади

Быстро внедрив батарею BYD Blade Battery для нескольких моделей электромобилей, BYD показывает нам, как быстро автопроизводитель может внедрить новые аккумуляторные технологии, если он действительно хочет, чтобы электромобили добились успеха.

На другом конце спектра у нас есть Toyota, которая в своем Prius PHEV по-прежнему использует старые элементы PHEV2 емкостью 25 Ач (доступные с 2013 года) от Panasonic, когда тот же производитель аккумуляторных элементов уже имеет доступную замену с удвоенной емкостью (51 Ач). ), которые могла бы использовать Toyota. Нет никаких оправданий тому, чтобы продолжать использовать устаревшие технологии, если только это не помогает повествованию о том, что будущее — за «самозаряжающимися» гибридами…

В любом случае, я думаю, что к следующему году все электромобили BYD будут иметь бесмодульную батарею Blade, даже самые маленькие, такие как e1 и e2.

Спасибо, Лео Б, за предупреждение.