BYD D1 поставляется с аккумулятором BYD Blade, не содержащим кобальта

BYD D1 — это очень интересный электрический минивэн (многоцелевой автомобиль), оснащенный безкобальтовой батареей LFP.

С раздвижной дверью справа и двумя обычными дверьми слева это электромобиль, специально созданный для семей с детьми и услуг такси.

Эту модель будет использовать китайский гигант Didi Chuxing, купивший бизнес Uber в Китае в 2016 году. По данным Moneyball, Didi планирует ввести в эксплуатацию 10 000 единиц D1 уже в этом году — в период с октября по декабрь — и 100 000 единиц в 2021 году.

#BYD D1 #EV одобрен для продаж #Китай в прошлом месяце Модель заказана службой доставки электромобилей #Didi, местные СМИ ссылаются на неназванный внутренний источник.
Didi планирует ввести в эксплуатацию 10 000 единиц D1 в октябре-декабре и 100 000 единиц в 2021 году. D1 будет использовать блейд-аккумулятор #LFP. , добавил источник. pic.twitter.com/PPjs7y3jd7

— Moneyball (@DKurac) 21 сентября 2020 г.

Технические характеристики этого электромобиля уже были предоставлены Министерством промышленности и информационных технологий (МИИТ).

Технические характеристики BYD D1

• Длина :4 390 мм
• Ширина :1850 мм
• Высота :1650 мм
• Масса :2,015 кг
• Снаряженная масса т:1640 кг
• Максимальная скорость :130 км/ч (81 миль/ч)
• Диапазон (NEDC) :418 км (260 миль)
• Потребление (NEDC) :12,8 кВтч/100 км
• Плотность батареи :140 Втч/кг
• Тип батареи :аккумулятор LFP BYD Blade
• Мотор :100 кВт с крутящим моментом 180 Нм

В более реалистичном испытательном цикле, таком как WLTP, запас хода составит около 310 км (193 мили), а потребление — около 17 кВтч/100 км.

Хотя это не упоминается на веб-сайте MIIT, емкость батареи составляет 47,5 кВтч, как показано на слайде ниже.

BYD раскрывает объемное и гравиметрическое соотношение элементов и батарей в новых аккумуляторных батареях

Давайте посчитаем.

• Потребление :12,8 кВтч/100 км (включая потери при зарядке)
• Диапазон :418 км

418 км – Х

100 км — 12,8 кВтч

X =418 км x 12,8 кВтч / 100 км =53,5 кВтч

Мы должны учитывать, что потребление в соответствии с NEDC включает потери при зарядке.

Таким образом, мы должны использовать 53,5 кВтч из электрической сети, чтобы полностью зарядить аккумулятор. Если батарея 47,5 кВтч, как я думаю, это означает, что эффективность зарядки бортового зарядного устройства составляет 89 %, что кажется правильным.

BYD D1 с разных ракурсов

Как кратко обсуждалось в разделе комментариев к предыдущей статье, BYD может перейти на безкобальтовые аккумуляторные батареи CTP намного быстрее, чем большинство автопроизводителей. Главным образом потому, что компания производит собственные аккумуляторные элементы и аккумуляторные блоки, поэтому у нее нет контрактов с внешними поставщиками.

В настоящее время BYD устанавливает свои блоки Blade Battery в модели с большими батареями, где замена NCM на LFP без кобальта обеспечивает большую экономию, но я ожидаю, что эти блоки в конечном итоге появятся в более доступных моделях, таких как e1 и e2, которые имеют меньшие батареи. .

Я думаю, что к следующему году все электромобили BYD будут производиться с безкобальтовыми аккумуляторами. Тогда экспорт электромобилей на другие рынки, такие как Европа или Северная Америка, может происходить в полную силу. В конечном итоге BYD будет производить свои электромобили на разных континентах.

Во всяком случае, я помню старые времена, когда медлительный BYD e6 был электромобилем, предназначенным для использования в качестве такси. Этот BYD D1 кажется намного лучшим автомобилем, и я надеюсь когда-нибудь увидеть его в Европе.

Как вы думаете, какая модель BYD получит аккумулятор Blade?