Panasonic — один из крупнейших в мире производителей аккумуляторных батарей, но, как ни странно, положение компании находится в шатком положении.
До сих пор основное внимание уделялось поставке очень энергоемких цилиндрических аккумуляторных элементов NCA для Tesla, однако компания не может быть устойчивой, если слишком сильно зависит от одного клиента, особенно если этот клиент использует тип элементов, который другие не используют. и даже намеревается когда-нибудь произвести свои собственные клетки.
Сосредоточившись почти исключительно на Tesla и ее цилиндрических ячейках, Panasonic небрежно относилась к своим собственным призматическим ячейкам, которые годами оставались в застое и привели к потере чрезвычайно важных клиентов, таких как Volkswagen. Однако теперь, стремясь расширить список своих клиентов, компания Panasonic недавно улучшила свои призматические аккумуляторные элементы с помощью нового химического состава.
В этой статье мы увидим, насколько на самом деле улучшились призматические аккумуляторные элементы Panasonic для электромобилей.
Для электромобилей Panasonic производит призматические аккумуляторные элементы в форм-факторе PHEV2, который был представлен VDA (Немецкой ассоциацией автомобильной промышленности) в целях стандартизации аккумуляторных элементов для электромобилей.
Стандартный призматический аккумулятор PHEV2
Не позволяйте названию обмануть вас, аккумуляторные элементы, выполненные в форме PHEV2, могут использоваться в моделях BEV (аккумуляторный электромобиль) и PHEV (подключаемый гибридный электромобиль). Однако некоторые ячейки могут быть оптимизированы по плотности энергии для использования в электромобилях, в то время как другие оптимизированы по плотности мощности для использования в PHEV.
В любом случае, теперь мы сравним старую и новую призматические батареи производства Panasonic для электромобилей.
Старая ячейка (используется с 2013 г.)
Аккумулятор Sanyo 25 Ач
Эта ячейка очень использовалась Volkswagen для моделей BEV и PHEV. В то время стратегия Volkswagen заключалась в том, чтобы использовать один и тот же аккумулятор в каждом электромобиле, чтобы добиться эффекта масштаба.
Toyota до сих пор использует эту очень старую ячейку в Toyota Prius PHEV, которая явно нуждается в обновлении до новой ячейки.
Примеры :
Новая ячейка (используется с 2020 г.)
Новый аккумулятор в настоящее время используется японскими автопроизводителями. Toyota, похоже, следует старой стратегии Volkswagen и будет использовать один и тот же аккумулятор для электромобилей и гибридов PHEV, чтобы добиться эффекта масштаба.
Примеры :
Lexus UX 300e поставляется с 10-летней гарантией на батарею или 1 миллионом километров пробега, что говорит только хорошее об этом новом призматическом элементе батареи от Panasonic.
Неудивительно, что Honda e и Mazda CX-30 Electric также используют этот аккумулятор, только не знаю, в конфигурации 94s2p (35,5 кВтч) или 96s2p (36,2 кВтч). Тем не менее, официальные характеристики говорят о 35,5 кВтч.
Платформа Lexus UX 300e
С новым призматическим аккумулятором Panasonic улучшила стоимость, долговечность и плотность энергии.
Технически возможные обновления
С новой ячейкой технически возможны следующие обновления батареи:
Однако они возможны только для третьих лиц и, по крайней мере, для Volkswagen, официально не произойдет…
Фольксваген
В 2017 году Volkswagen e-Golf получил аккумуляторные батареи емкостью 37 Ач от Samsung SDI, но вскоре они будут сняты с производства и полностью заменены аккумуляторами ID.3, что означает, что больше не нужно обновлять аккумуляторы.
Аккумулятор Volkswagen e-up уже недавно был обновлен до 36,8 кВтч, но с аккумуляторными батареями производства LG Chem в Европе (Польша).
Что касается Volkswagen Golf GTE, то он только что получил аккумуляторные батареи емкостью 37 Ач от Samsung SDI, произведенные в Европе (Венгрия). Переход на новые призматические ячейки Panasonic маловероятен, поскольку у компании нет завода в Европе.
Тойота
Toyota Prius PHEV с аккумуляторной батареей на 18,1 кВтч увеличит запас хода по WLTP с 45 до 92 км (от 28 до 57 миль). Тем не менее, я думаю, что было бы более рационально использовать новую аккумуляторную батарею, чтобы сделать вместо нее более простую Toyota Prius EV, с батареей на 40,7 кВтч, используя 216 ячеек (108s2p). Это будет возможность для Toyota превзойти Hyundai IONIQ Electric по запасу хода, эффективности, быстрой скорости зарядки и гарантии на батарею. Возможно, но маловероятно…
Toyota будет продолжать говорить, что существующие батареи все еще недостаточно хороши для создания приличных электромобилей, к счастью, автопроизводитель не использовал то же самое оправдание, чтобы отложить внедрение гибридов, и не имел проблем с использованием никель-металлогидридных аккумуляторных элементов…
Каковы наилучшие альтернативы этому аккумулятору?
План развития аккумуляторных батарей CATL
К настоящему времени CATL, похоже, уже превзошла 70 Ач с аккумуляторными элементами NCM 811 в форме PHEV2. Эти аккумуляторные элементы позволяют технически увеличить емкость аккумуляторов Toyota C-HR EV и Lexus UX 300e на 40 % с 54,3 до 74,6 кВтч.
Подводя итоги…
Новый призматический аккумуляторный элемент NCM 622 от Panasonic кажется хорошим, он сочетает в себе достойную плотность энергии и стоимость с большим сроком службы.
Однако это должно было произойти как минимум 2 или 3 года назад, например, LG Chem выпустила свои первые аккумуляторные элементы NCM 622 в конце 2016 года для Renault ZOE. Теперь, когда корейские и китайские компании предлагают более доступные и энергоемкие альтернативы, новая призматическая ячейка Panasonic, скорее всего, будет рассматриваться только японскими автопроизводителями, которые предпочитают отечественных поставщиков.
Партнерство Panasonic с Tesla не будет длиться вечно, и компании нужно делать больше, если она не хочет в конечном итоге зависеть исключительно от японских автопроизводителей, тем более что они не очень заинтересованы в производстве электромобилей…
Как и любому другому производителю аккумуляторных элементов, стремящемуся к устойчивому развитию, Panasonic необходимо локализовать производство и открыть собственные заводы по производству аккумуляторов в Северной Америке и Европе. Кроме того, Panasonic необходимо выбрать по крайней мере один безкобальтовый химический состав (LFP, LFMP или LNMO) и в ближайшее время начать производство аккумуляторных элементов, совместимых с аккумуляторными блоками CTP (cell-to-pack).
Как Panasonic реагирует на день батареи Tesla
Полностью безкобальтовые аккумуляторные элементы от SVOLT
Лучшие аккумуляторные батареи для проектов "сделай сам"
Бывшие в употреблении аккумуляторы для электромобилей:они того стоят?
Партнерство с официальным магазином BLS