Nano One продолжает улучшать свои безкобальтовые аккумуляторные элементы LNMO

Канадская технологическая компания Nano One только что выпустила интересное сообщение о разработке аккумуляторных элементов LNMO без кобальта.

«Nano One добился более 500 быстрых циклов зарядки и разрядки при 45 ° C, — сказал доктор Кэмпбелл, — в инновационной конструкции батареи, в которой высоковольтный катод LNM сочетается с обычным электролитом и графитовым анодом. Мы также достигли 1000 быстрых циклов зарядки и разрядки при 25°C, демонстрируя, что проблемы чрезмерного газовыделения, загрязнения анода и плохой цикличности могут быть решены».

Запатентованная батарея Nano One LNM обеспечивает преимущества повышенного напряжения, повышенных рабочих температур и быстрой зарядки, исключая выход из строя из-за выделения газа в течение первых нескольких циклов и отказа из-за загрязнения анода марганцем в течение первых 100 циклов.

Д-р Кэмпбелл добавил:«Новаторская разработка батареи LNM от Nano One преодолевает барьеры, которые препятствовали коммерциализации катодных материалов LNM как в обычных жидких, так и в современных твердотельных батареях».

LNM, также известный как высоковольтная шпинель (HVS), представляет собой не содержащий кобальта недорогой катодный материал, работающий при напряжении 4,7 вольт. Это напряжение на 25% выше, чем у коммерческих катодов с высоким содержанием никеля, что обеспечивает повышенный КПД, управление тепловым режимом и мощность. Модели аккумуляторных батарей предполагают, что катоды LNM могут снизить затраты более чем на 30% по сравнению с материалами NMC с высоким содержанием никеля [Wentker et al, Energies 12 (2019) 504-521].

В то время как Nano One разрабатывает катод LNMO со структурой шпинели, который работает при высоком напряжении (4,7 В), катод LNMO, разработанный SVOLT, сохраняет хорошо организованную слоистую структуру даже после длительного циклирования и работает при более низком напряжении (3,81 В). В).

Слоистая структура LNMO и структура шпинели

Обычно аккумуляторные элементы, работающие при более высоких напряжениях, требуют специальных электролитов, чтобы предотвратить чрезмерную деградацию при циклировании, но Nano One, похоже, преодолела эту проблему и может использовать обычный электролит.

В любом случае, усовершенствования безкобальтовых катодов всегда важны, поскольку они имеют решающее значение для того, чтобы электромобили могли конкурировать с автомобилями с ДВС (двигатель внутреннего сгорания) по цене и объему производства. LFMP и LNMO в настоящее время являются наиболее многообещающими химическими составами батарей без кобальта.