По нескольким причинам Volkswagen подвергался критике со стороны сообщества электромобилей, включая меня. Не только из-за позорного дизельгейта, но и потому, что автопроизводитель ведет переход на электромобили только в категории пресс-релизов, много говорят и очень мало делают. До недавнего времени VW был синонимом пароварки…
Тем не менее, я признаю достоинства, когда вижу их, и у платформы Volkswagen MEB есть свои достоинства. На мой взгляд, это лучшее, что мы получим для электромобилей от европейских автопроизводителей в краткосрочной перспективе.
В этой статье я сосредоточусь только на одном компоненте платформы MEB…
Да, вы правильно догадались, это батарейки. Теперь давайте посмотрим самое интересное!
Компоненты платформы Volkswagen MEB
Ячейки батареи расположены рядом для лучшего отвода тепла, именно так, как и должно быть. Идем дальше…
Мы уже знаем, что Volkswagen ID.4 и его родной брат Škoda Enyaq iV будут доступны с тремя батареями разной емкости. Аккумуляторные блоки состоят из модулей, и каждый модуль имеет 24 аккумуляторных элемента.
Батарея
Аккумулятор (малой емкости)
Кстати, это точно такая же конфигурация аккумуляторов, что и в Renault ZOE нового поколения.
Аккумулятор (средней емкости)
Этот аккумулятор имеет самое высокое напряжение из трех. Отлично подходит для быстрой зарядки постоянным током.
Аккумулятор (большой емкости)
Этого аккумуляторного блока будет достаточно, чтобы обеспечить Volkswagen ID.4 и Škoda Enyaq iV запас хода до 500 км (311 миль).
Компоненты аккумуляторной батареи на платформе Volkswagen MEB
Начать с аккумуляторных элементов NCM 712 производства LG Chem в Польше — мудрое решение. Компания LG Chem не только уже предлагает отличные аккумуляторные элементы, но и имеет самые большие производственные мощности в Европе.
Однако в будущем MEB не будет полагаться на одного поставщика аккумуляторных элементов. Когда SK Innovation начнет производить свои пакетные ячейки NCM 811 в Венгрии, это также будет правильным выбором.
В дальнейшем к списку поставщиков аккумуляторных элементов могут присоединиться CATL и Samsung SDI. В конце концов, я хотел бы, чтобы аккумуляторная батарея LFMP, не содержащая кобальта, была доступна в MEB.
Подводя итоги…
Несколько лет назад Tesla показала нам, что плоские платформы для скейтборда — это путь вперед. Теперь устаревшие автопроизводители постепенно присоединяются к нам.
Платформа для скейтборда обеспечивает лучшее распределение веса, управление температурой и гибкость. Его можно использовать с маленькими, средними или большими аккумуляторными батареями. Хотя у Tesla не было другого выбора, кроме как использовать тысячи крошечных цилиндрических аккумуляторных элементов, когда она начала производить электромобили, теперь у автопроизводителей жизнь стала проще. Они могут использовать меньшее количество призматических или пакетных аккумуляторных элементов большего размера с превосходной плотностью энергии для сборки более простых аккумуляторных блоков.
Дорожная карта стоимости аккумуляторов от Volkswagen
В любом случае, платформа Volkswagen MEB великолепна, тем не менее, ее можно улучшить. Технология CTP (cell-to-pack), которую недавно представили китайские производители аккумуляторных элементов – это следующий логический шаг к созданию более простых, безопасных, дешевых и энергоемких аккумуляторных блоков.
Спасибо за внимание, Пайда!
Полностью безкобальтовые аккумуляторные элементы от SVOLT
Модель Volkswagen ID.4 расширяется за счет добавления аккумулятора на 52 кВтч
Бывшие в употреблении аккумуляторы для электромобилей:они того стоят?
Подробнее об аккумуляторе Renault ZOE нового поколения
Современные призматические аккумуляторные батареи Panasonic