Вот почему батарея BYD Blade опережает конкурентов

В настоящее время химический состав без кобальта LFP (LiFePO4) позволяет создавать аккумуляторы для электромобилей, которые являются чрезвычайно безопасными, долговечными, простыми, доступными и с хорошими характеристиками.

Поскольку, в отличие от NCM или NCA, аккумуляторные элементы LFP чрезвычайно безопасны и не сгорят и не взорвутся даже в случае прокола, аккумуляторные блоки не требуют особого оборудования для обеспечения безопасности и могут принимать простой формат CTP (cell-to-pack), превращаясь в модуль. -меньше.

Сборка аккумуляторных блоков без модулей с призматическими аккумуляторными элементами LFP чрезвычайно проста и быстра, но BYD делает еще один шаг вперед, предлагая сверхдлинные аккумуляторные элементы Blade.

#BYD:оценка продаж блейд-аккумуляторов:
2021 г. :>600 тыс. единиц/ 35 ГВтч
2022 г.:820 тыс. единиц/ 51 ГВтч
2023 г.:около 1 млн единиц/ 70 ГВтч
(ITDCW) https://t.co/1jeLyoX18D

— Moneyball (@DKurac) 7 августа 2021 г.

Компания Everbright Securities проанализировала стоимость нескольких аккумуляторных батарей, изготовленных с элементами LFP от разных компаний, и вы поймете, почему BYD опережает конкурентов.

Стоимость аккумуляторных батарей LFP (LiFePO4)

• В среднем с модулями :650 юаней (85 евро) за кВтч.
• CATL с CTP :570 юаней (75 евро) за кВтч.
• BYD с CTP :420 юаней (55 евро) за кВтч.

Технические характеристики аккумуляторной батареи BYD Blade

• Емкость :202 Ач
• Номинальное напряжение :3,2 В
• Максимальное напряжение зарядки :3,65 В
• Энергия :646,4 Втч
• Длина :905 мм
• Высота :118 мм
• Ширина :13,5 мм
• Громкость :1,4 л
• Объемная плотность энергии :448 Вт·ч/л
• Вес :3,9 кг (оценка)
• Гравиметрическая плотность энергии :166 Втч/кг
• Срок службы :свыше 3000 циклов
• Химия :LiFePO4 (LFP)

Надеемся, что вскоре BYD также будет производить аккумуляторные элементы с длинными призматическими элементами с другими химическими составами, не содержащими кобальта, такими как LNMO или даже на основе ионов натрия.

По оценкам Everbright Securities, производство SIB (натрий-ионных аккумуляторов) на 30 % дешевле, чем LIB (литий-ионных аккумуляторов), поэтому стоимость кВтч ниже 40 евро.

В любом случае, я уже давно хвалю BYD, но ничто не мешает другим производителям аккумуляторных элементов начать производство длинных безкобальтовых призматических аккумуляторных элементов. SVOLT знает об этом и уже имеет длинный безкобальтовый аккумулятор NMX емкостью 226 Ач, который автопроизводители могут заказать уже сегодня.

Безкобальтовые призматические аккумуляторные батареи SVOLT для электромобилей

Помните, как представители автомобильной промышленности говорили нам, что, когда стоимость аккумуляторных батарей достигнет 100 долларов США (85 евро), цены на электромобили сравняются с бензиновыми аналогами?

Автопроизводители, которые не планируют в ближайшее время начать использовать безкобальтовые аккумуляторные элементы в блоках CTP, не серьезно относятся к массовому производству доступных электромобилей. Технология прямо перед ними.

Сегодня хорошая батарея LFP на 60 кВт/ч стоит около 3 300 евро, поэтому нет веских причин, по которым мы по-прежнему позволяем автопроизводителям получать прибыль от автомобилей с ДВС (двигатель внутреннего сгорания), которые отравляют наш воздух.