Установка заднего главного уплотнения в вашем автомобиле во многом зависит от его типа. В любом случае ваш задний главный сальник находится глубоко в вашем двигателе, и вам потребуется много работы, чтобы добраться до него. Объем работы и время, необходимые для того, чтобы добраться до заднего главного уплотнения, на самом деле не имеют ничего общего с тем, насколько сложным является компонент. Ваше заднее главное уплотнение представляет собой простую кражу вала, точно так же, как уплотнение выходного вала трансмиссии или уплотнение распределительного вала, которые довольно легко заменить. Все уплотнения вала выглядят примерно одинаково, они просто разных размеров, чтобы обеспечить хорошую посадку как в корпусе, так и вокруг вала, который они уплотняют. В случае вашего заднего главного уплотнения, уплотнение должно иметь правильный внешний диаметр, чтобы надежно входить между блоком двигателя и масляным поддоном, и правильный внутренний диаметр, чтобы плотно прилегать к коленчатому валу и удерживать моторное масло внутри, но не настолько плотно, что быстро изнашивается.
Как только вы добрались до уплотнения, заменить его так же просто, как вытащить старое и вставить новое, что должно занять около 15 минут. Стоимость и время замены заднего главного уплотнения зависят от работы, необходимой для доступа к заднему основному уплотнению. Причина, по которой некоторые автомобили проще или дешевле, в основном связана с тем, сколько работы требуется, чтобы снять трансмиссию с вашего автомобиля. Поскольку ваш задний главный сальник находится вокруг задней части коленчатого вала, его замена требует как минимум снятия масляного поддона и маховика. В некоторых автомобилях даже требуется снятие кривошипа. Чтобы получить доступ к маховику, необходимо снять коробку передач.
Если вы водите полноприводный грузовик или заднеприводную машину, это может быть довольно простым процессом. Грузовик с полным приводом также усложняет снятие раздаточной коробки, а автомобили с передним приводом сложны, а трансмиссия или трансмиссия могут быть очень сложными и тесными для снятия. Удаление этих компонентов требует удаления нескольких проводов, приводных валов или осей и любой рычажной передачи. Наконец, трансмиссия и раздаточные коробки требуют слива масла из картера, они чрезвычайно тяжелые и маневренные, поэтому для их снятия требуются специальные подъемники или несколько механиков.
Кроме того, снятие масляного поддона с вашего автомобиля также может оказаться серьезной проблемой. В зависимости от конфигурации вашего автомобиля вполне вероятно, что что-то проходит под вашим двигателем, что затрудняет или делает невозможным снятие масляного поддона. Такие вещи, как рулевая рейка или поперечина, могут легко помешать снятию масляного поддона.
Один из лучших способов избежать всего этого тяжелого подъема и поворота гаечного ключа — это отремонтировать текущее заднее главное уплотнение, которое вы установили в свой автомобиль, а не выполнять всю работу по его замене. Добавление заднего главного герметика BlueDevil в моторное масло оживит и вернет вашему заднему главному уплотнению его первоначальный размер и форму, герметизируя утечку и решая вашу проблему быстро и легко.
Для получения дополнительной информации о заднем основном герметике BlueDevil вы можете посетить нашу страницу с информацией о продукте здесь:Задний основной герметик
Вы также можете забрать задний основной герметик BlueDevil в любом из наших партнерских местных магазинов автозапчастей, например:
Фотографии предоставлены:
Rear_main_seal.jpg — Кодди — Лицензия ThinkStock Photos — Исходная ссылка
Замена заднего главного уплотнения
Где находится заднее основное уплотнение?
Как определить, что заднее главное уплотнение негерметично
Стоимость ремонта заднего главного уплотнения
Как узнать, есть ли утечка через заднее главное уплотнение