Если у вас возникли проблемы с заменой тормозов вашего автомобиля или автомобиль тянет в одну сторону и изнашиваются тормозные колодки, возможно, вы имеете дело с поршнем суппорта, который не сжимается. Что вызывает эту ситуацию и что вы можете с этим сделать?
Если поршень суппорта не сжимается, это, скорее всего, связано с ржавчиной или коррозией поршня суппорта, вызванной плохим пыльником поршня. Если это поршень заднего суппорта, рассмотрите вероятность того, что используется неправильная процедура отвода назад.
В этом руководстве мы подробно рассмотрим, что вызывает заедание поршней суппорта. Мы также покажем вам несколько способов сжатия проблемного поршня суппорта. Наконец, мы изучим стоимость замены заклинившего суппорта.
Наиболее распространенная причина, по которой поршень суппорта не движется, заключается в том, что поршень суппорта заржавел или подвергся коррозии из-за повреждения пыльника поршня суппорта. Тормозные суппорты не могут работать должным образом, если речь идет о коррозии или ржавчине. Любой уровень ржавчины может повлиять на способность поршней суппорта сжиматься.
Если вы регулярно пользуетесь своим автомобилем, этого, вероятно, не произойдет с вами. Однако бездействие и езда по дождливым или засоленным дорогам часто может привести к коррозии, если пыльник слегка поврежден.
Со временем уплотнения поршня изнашиваются. В конце концов, уплотнения полностью выходят из строя, в результате чего поршень остается заклиненным.
Это также может быть связано с резиновым чехлом на поршне, который защищает его и смазывает. Когда резина рвется или повреждается, вода попадает в поршень, что приводит к его заклиниванию.
Распространенная причина заклинивания тормозного суппорта связана со шлангом. Если шланг начинает рваться или трескаться, тормозная жидкость течет на поршень. Поскольку он не может вернуться к главному цилиндру, где ему и место, суппорт заклинит.
Однако бывают случаи, когда сам суппорт на самом деле не застревает. В некоторых случаях ситуация с порванным шлангом просто заставляет тормоза чувствовать себя одинаково. Проведите осмотр, чтобы выяснить, в чем проблема.
Если проблема возникает с задним суппортом, возможно, вы не соблюдаете правила процедуры обслуживания. Помните, что задние суппорты работают иначе, чем передние. Вы должны использовать правильные шаги, чтобы сжать их.
Вы не можете просто вставить задние суппорты обратно. Сначала их нужно повернуть и нажать одновременно. Вы можете использовать инструмент для обратного хода, чтобы с легкостью управлять поршнями заднего суппорта.
Если у вас электрический стояночный тормоз, вам может понадобиться диагностический прибор для перемотки стояночного тормоза.
Расположите С-образный зажим над суппортом до конца поршня. Сверху есть винт, который нужно правильно отрегулировать. Вы захотите использовать дерево, чтобы защитить поверхность поршня от повреждений.
Когда вы поворачиваете винт, давление увеличивается, позволяя поршню сжиматься. Затягивайте его до тех пор, пока суппорт не сожмется там, где вам это нужно.
С канальными замками вы можете выполнять те же действия, что и с C-образным зажимом. Поместите замки каналов так, чтобы один конец находился за суппортом, а другой — за колодкой. Вы хотите, чтобы суппорт и тормозная колодка располагались между рукоятками.
Сожмите замки каналов вместе, так что поршень также будет сжат. Вы хотите начать осторожно и увеличить давление по мере необходимости.
Если у вас есть специальный компрессионный инструмент для работы с поршнями, ваша работа будет проще. Начните с того, что убедитесь, что компрессор правильно отрегулирован для работы. Вы не хотите, чтобы нажимная планка болталась.
Поместите компрессор суппорта рядом с суппортом перед колодкой. Накачивайте инструмент компрессора вниз, в то время как толкатель оказывает давление на тормозную колодку. Это действие должно привести к тому, что колодка вдавится в поршень, чтобы он мог втянуться.
Вам часто не нужны какие-либо причудливые инструменты для сжатия поршня суппорта. На самом деле, ваша стандартная отвертка может хорошо закончить работу.
Вставьте отвертку в окно суппорта. Вы должны крепко держаться за него, пока вставляете его в отверстия. Отвертка должна погружаться до тех пор, пока не будет равного баланса сил. Тяговое движение должно привести к тому, что тормозной поршень немного оттянется назад.
Когда отвертка окажется на месте, слегка потяните ее назад. Вы хотите, чтобы давление на подушечку было твердым при движении наружу. Теперь вы можете вставить отвертку между поршнем и тормозной колодкой. Отсюда вы должны быть в состоянии протолкнуть поршень назад легким движением.
Если вы можете сжать суппорт с помощью одного из наших наконечников, возможно, вам не придется его заменять. Каждая ситуация отличается. На самом деле проблема может заключаться в тормозном шланге, вызывающем те же симптомы, поэтому поршень суппорта может быть в рабочем состоянии.
Однако, если вам нужно заменить тормозной суппорт, вы можете потратить от 250 до 500 долларов. Детали стоят от 100 до 300 долларов, а работа может стоить от 150 до 200 долларов. Стоимость зависит от типа транспортного средства, которым вы управляете, и местных ставок оплаты труда. Если вы можете заменить тормозной суппорт самостоятельно, вы можете сэкономить деньги на работе, но большая часть этих расходов приходится на саму деталь.
Иногда суппорт можно восстановить с помощью нового поршня и уплотнений, но зачастую проще и дешевле купить новый суппорт.
Повреждения поршня и их причины
Каковы распространенные причины спущенной шины?
Что вызывает плохое давление топлива?
Что такое аварийный режим? (Распространенные причины и способы обхода)
Что такое прорыв газов в двигателе? Распространенные причины (и способы их устранения)