Проверка креплений рулевого механизма

Места крепления жизненно важных компонентов кузова или шасси следует проверять не реже одного раза в год.

Тонкие металлические профили используются в кузовах современных автомобилей, и коррозия может привести к тому, что крепления будут смещаться по течению. В частности, могут быть затронуты крепления системы рулевого управления.

Проверка креплений рулевого управления

Система рулевого управления обычно имеет коробку, установленную в моторном отсеке, прикрученную к боковой части кузова или к передней поперечине.

Чтобы правильно осмотреть крепление такого типа, подъезжайте к автомобилю по пандусам. Убедитесь, что ручной тормоз включен, а задние колеса заблокированы.

Не ставьте автомобиль на домкраты или подставки, так как вес должен приходиться на колеса. Откройте капот, если это поможет вам лучше видеть крепления.

Сотрите всю грязь и смазку с крепежных болтов рулевого механизма, монтажных проушин или хомутов, а также окружающих металлических конструкций кузова или шасси. При необходимости используйте жидкость для очистки двигателя.

Попросите помощника повернуть руль, пока вы смотрите на крепления сверху и снизу на наличие каких-либо движений. Вес автомобиля на колесах обеспечивает достаточную нагрузку на систему, чтобы было видно любое движение.

Если есть движение, убедитесь, что все монтажные болты на месте, а их гайки и шайбы установлены в том же порядке, что и при первоначальной установке.

Проверьте, затянуты ли гайки, попробовав их гаечным ключом.

Если они ослаблены, используйте динамометрический ключ, чтобы затянуть их до правильной нагрузки. Значение нагрузки может быть указано в руководстве по эксплуатации автомобиля; в противном случае обратитесь к руководству по обслуживанию или обратитесь к местному дилеру. Если установлена ​​стопорная шайба или самоконтрящаяся гайка, их необходимо всегда заменять при повторной затяжке монтажных болтов.

Теперь осмотрите монтажные выступы на самом рулевом механизме на наличие трещин или разрывов. Используйте фонарик, если какие-либо части находятся в тени. Если есть треснутые или сломанные наконечники, купите новый или восстановленный блок.

Затем проверьте металлоконструкции, к которым болтами прикручен рулевой механизм:обратите внимание на сильную ржавчину и трещины. Ощупайте его отверткой и ищите коробление или другие признаки слабости, когда ваш помощник поворачивает рулевое колесо.

Любая слабость серьезна и требует немедленного внимания. Усиливающие секции металла - или даже новые лонжероны шасси должны быть вварены, работа для гаража или профессионального сварщика.

Наконец, убедитесь, что опускаемый рычаг надежно закреплен на шлицевом секторном валу, выступающем из основания рулевого механизма.

Он может удерживаться корончатой ​​гайкой, зафиксированной шплинтом на конце вала, или зажимным болтом на конце рулевого рычага.

Убедитесь, что он не ослаблен и что шплинт или любое другое фиксирующее устройство находится в хорошем состоянии.

При необходимости затяните стопорную гайку до рекомендуемой нагрузки с помощью динамометрического ключа.