Проверка шарниров рулевого управления на предмет износа

Система рулевого управления

Соединения в системе рулевого управления постепенно изнашиваются и провисают. Из-за того, что их так много, а также из-за геометрии системы, очень небольшой люфт или разболтанность в соединениях делает всю систему заметно неаккуратной и неточной.

Система рулевой рейки

Сначала это может только раздражать; вскоре это может стать небезопасным. Износ настолько постепенный, что водитель может не заметить его до тех пор, пока он не станет достаточно серьезным. Проверка на износ каждые шесть месяцев, 6 000 миль или 10 000 км также может выявить другие потенциально опасные неисправности. Другие части системы рулевого управления также могут ослабнуть или ослабнуть, и их также следует проверить (см. раздел «Проверка шарнирных пальцев рулевого управления»).

Всякий раз, когда вы поднимаете автомобиль и залезаете под него, не полагайтесь на домкрат. Подоприте автомобиль на соответствующих осях в точках домкрата или, если вес автомобиля должен приходиться на колеса, с передними колесами на пандусах. Надежно затяните ручной тормоз, заблокируйте задние колеса с обеих сторон и включите передачу для заднеприводных автомобилей (припарковаться). для автоматики).

Соединения поперечной рулевой тяги

Поднимите автомобиль на осевые подставки. Используйте тряпку, чтобы вытереть грязь с резинового уплотнения на каждом соединении. Проверьте уплотнение. Если он раскололся, треснул или испортился, пыль и песок попали в соединение и повредили его. Замените весь шарнир (см. Замена шаровых шарниров рулевой тяги).

Некоторые старые Renault имеют сменные уплотнения соединений. Эти уплотнения следует заменять только в том случае, если вы уверены, что соединение не повреждено и не изношено. В противном случае следует заменить весь шарнир. Разберите его (см. Установка рулевых тяг и шаровых шарниров) и осмотрите его на предмет износа. Если все резиновые уплотнения целы, проверьте, нет ли провисаний в соединениях. Попросите помощника осторожно повернуть руль из стороны в сторону.

На автомобилях с реечным рулевым управлением (см. Проверка рулевого управления с реечной передачей) убедитесь, что рулевое колесо вращается очень медленно, при этом передние колеса не должны касаться земли, а опора оси поддерживается в ближайшей точке домкрата. Быстрое вращение может создать гидравлическое давление внутри корпуса рулевой рейки, что может привести к разрыву одного или обоих чехлов.

Положите руку на каждый сустав по очереди. Вы должны почувствовать люфт при изменении направления рулевого управления.

Проверьте вертикальный люфт, удерживая конец рулевой тяги и нажимая на него вверх и вниз. Любое движение, которое вы можете почувствовать или увидеть, является признаком износа. Положите прочный стержень на внутренний обод колеса и поднимите стержень вверх, прижимая его к наконечнику поперечной рулевой тяги. Опять же, он не должен двигаться. Таким же образом проверьте рулевую тягу (если есть). Замените любой шарнир или неисправный шарнир (см. Замена шаровых шарниров рулевой тяги). Еще один способ проверить суставы на наличие люфта — подъехать передней частью автомобиля по пандусу или по яме и попросить помощника немного повернуть руль туда-сюда. Следите за каждым шарниром по очереди:вы должны увидеть любой люфт до того, как рулевое колесо фактически переместит опорные катки через рулевую тягу.

В обычных реечных системах с внутренними концами поперечной рулевой тяги, закрытыми защитными чехлами, проверьте эти внутренние соединения, если они подозрительны, отсоединив внешнее соединение (см. Любой люфт выявляет неисправный шарнир, который следует заменить. Обычно это работа для гаража.

Среди автомобилей с другим расположением стоек — Volkswagen Passat, поздняя модель 1303 «Жуки», Audi 80 и многие Renault. Они имеют незакрытые втулки на внутренних концах рулевых тяг.

Проверьте резиновые втулки на предмет износа, повреждений, износа или размягчения под действием масла. Убедитесь, что болты затянуты.

Проверьте наличие люфта так же, как и в шаровых шарнирах, и, если он есть, замените изношенные детали (см. Замена рулевых тяг других типов).

Шарниры рулевой колонки.

Часто на валу рулевой колонки имеется один или два карданных шарнира. Такие иногда трудно найти. Загляните внутрь моторного отсека или под приборную панель, обязательно закройте рулевую колонку по всей длине. Соединения, как правило, типа Гука, с двумя вилками, прикрепленными болтами к крестообразной внутренней части. Убедитесь, что все болты затянуты, особенно те, которые крепят соединение к шлицевому валу. Не должно быть люфта при повороте шарнира или при нажатии и вытягивании. Когда автомобиль стоит на всех четырех колесах, попросите помощника слегка покрутить руль туда-сюда, пока вы чувствуете шарнир. (Предупредите их, чтобы они не поворачивали колесо слишком далеко, иначе вы можете защемить пальцы.) В некоторых соединениях используется гибкий диск, сделанный из слоев резины или резины, прикрепленной к ткани, с металлическими вставками для крепежных болтов. Обратите особое внимание на состояние гибкая часть, потому что она портится с возрастом. Аккуратно прощупайте его отверткой, чтобы убедиться, что он все еще исправен. В случае сомнений немедленно замените соединение. Прощупайте резиновые соединения, чтобы проверить сцепление.