Я расшифровал историю моего рабочего грузовика International Loadstar 1963 года

По какой-то причине одного обычно ломающегося рабочего грузовика мне было недостаточно, поэтому я пошел и взял другой. На этот раз, однако, он больше и даже немного старше моего Ford F600 1966 года выпуска. Мое новое ценное приобретение — это International Loadstar 1800 63-го года с 16-футовой кроватью и патиной на несколько дней. Но прежде чем приступить к работе, мне пришлось немного узнать, откуда взялась эта установка и как она оказалась у меня в 2020 году.

К счастью, парень, который продал его мне, Крейг, отправил в компанию International за схемой сборки грузовика и бросил ее в бардачок перед тем, как я отправился домой. На нем есть список цифр, которые трудно расшифровать, хотя некоторые из них написаны на простом английском языке рядом — такие опции, как усиленный передний бампер и коробка передач T51. Я обратился к Интернету в надежде перевести эти загадочные цифры, и по большей части мне удалось узнать все важные детали о Loadstar.

Мне еще предстоит отследить, для чего изначально использовался этот грузовик, хотя в билете на сборку указано, что он был изготовлен, а затем отправлен прямо в район Сент-Луиса. Я предполагаю, что он оставался там большую часть своей жизни, так как я купил его недалеко от городского метро в городе под названием Огаста, более чем в 250 милях от моего дома.

Название на билете указано как «WEHMEIER TRUCK&IMPL CO», а под ним напечатан соседний город Вашингтон, штат Миссури. Wehmeier был международным дилером с 1956 по 1969 год, а дочерний магазин, кажется, просуществовал до 1980 года в нескольких городах. мало информации о компании в Интернете, хотя мне удалось найти несколько старых газетных объявлений, а также отследить местонахождение магазина в центре города. Теперь адрес всплывает на Google Maps между банком США и зданием, посвященным богатой истории города на берегу реки. .

Что касается самого грузовика, то он почти не изменился с тех пор, как был собран 57 лет назад. Он по-прежнему оснащен двигателем V8 объемом 345 кубических дюймов, как и многие другие модели International, и вдобавок сохранил четырехступенчатую механическую коробку передач со сверхнизкой передачей. Интерьер в первозданном состоянии, за исключением некоторой окраски металлических панелей и тисков, которые одновременно служат дверной ручкой. Стекло хорошее, есть одна вертикальная трещина на пассажирском стекле, которое скрепляется... чем-то, хотя не кажется слишком хлипким, так что это плюс.

Ездить не сложно, хотя это корректировка от моего Форда. В трансмиссии нет никаких синхронизаторов, поэтому мне пришлось в спешке научиться искусству двойного сцепления, одновременно переключая передачи с двухступенчатой ​​задней частью. Точно так же вы должны позволить себе достаточно места для разворота — это связано с 169-дюймовой колесной базой или чуть более 14 футов от ступицы до ступицы. Он без проблем тянет холмы; Я предполагаю, что это благодаря его полной мощности в 185 лошадиных сил при 4400 об / мин, хотя я даже близко не приблизился к этому количеству оборотов.

В то время как Loadstar теперь имеет двухцветную окраску с белыми крыльями, вы можете увидеть оригинальный оттенок красного под ним, который они когда-то разделяли с кабиной. Как утверждается в технической документации, он был окрашен в цвет «2150 Harvester Red» и, похоже, никогда не подвергался повторной окраске. Вот и думаю, оставить как есть или вернуть в первоначальный вид. Сейчас я больше всего сосредоточен на его поддержании.

Сама кровать представляет собой удовольствие и может быть сконфигурирована тремя способами. Как я уже упоминал, его размеры составляют 16 футов от одного конца до другого, и у него деревянные плинтуса, которые кажутся прочными. Я пока ничего с ним не возил, но будьте уверены, его время скоро придет. Когда я впервые купил его, в отверстия для кольев были вставлены прикроватные тумбочки из зерна, а при продаже были добавлены самодельные деревянные бортики. Они короче, чуть больше одного фута в высоту, и, вероятно, я буду использовать их чаще, потому что они выглядят правильно.

Или можно вообще убрать боковины и получить планшет. Это тоже работает! Только не пытайтесь снять края зерна вручную. Они чертовски тяжелые — спросите меня, откуда я знаю.

У него крепкий одноцилиндровый отвал Knaphoist с опорами по бокам, который пригодится, когда я буду таскать туда бревна, дрова и все, что слишком много, чтобы выгрузить вручную. У предыдущего владельца рядом с кабиной была установлена ​​лебедка с ручным управлением, но он решил оставить ее для другого проекта. Неплохая идея, и я мог бы попробовать ее сам.

Есть длинный список вариантов, чтобы сделать этот грузовик более подходящим для моих нужд, и со временем я найду их. Я планирую сохранить его как можно более точным по периоду, хотя я не могу обещать платить 400 долларов за рабочий цилиндр марки International, когда я могу заплатить четверть этой суммы за импровизированную деталь от Chevy.

Я уверен, что в истории моего International есть еще много слоёв, и это, несомненно, лучшая часть владения этими старыми грузовиками. Возможно, я никогда не буду возить его каждый день, как это делали прошлые владельцы, но я буду проклят, если он годами будет служить украшением лужайки. Когда шоу и круизы возобновятся, он будет с нетерпением ждать своего места на городской площади. А пока я планирую провести хотя бы одну ночь в местном забегаловке. Сзади должно быть достаточно места для дивана, гриля и всего остального.

А тем временем, если у вас есть какая-либо информация о Интернационале, которая, по вашему мнению, может быть мне полезна, не стесняйтесь присылать мне электронное письмо. Я всегда хочу узнать больше об этих грузовиках, и вы можете быть представлены на The Drive . Есть ли большая честь в Интернете?

Калеб Джейкобс — D заместитель редактора новостей в Диск. Он покупает странные вещи, например, самосвал Ford 66-го года, школьный автобус Chevy 65-го года, а теперь еще и International Loadstar 63-го года. Мы продолжаем нанимать его, хотя, похоже, не понимаем, почему. Отправьте ему сообщение:[email protected]