Я расшифровал историю моего самосвала Ford F600 1966 года

Я испачкал свой Ford F600 1966 года выпуска, когда несколько недель назад назвал его «мешаниной из грузовиков Blue Oval». На самом деле рядная шестерка объемом 300 кубических дюймов, которую я считал трансплантатом, на самом деле пришла с полуторатонной установкой с завода, превратив мой аргумент в кашу. Однако я согласен с этим, и я здесь, чтобы исправить эту ошибку, а также объяснить несколько других интересных крупиц информации, которые я обнаружил о своей любимой рабочей лошадке.

Во-первых, рядная шестерка под капотом не так уж и распространена. На данный момент я не смог определить точное количество производственных единиц, но, согласно моей табличке на двери, это сверхмощный 300, который в то время поставлялся в нескольких избранных F600. Большинство из тех, кто решил обновить стандартную шестерку объемом 240 кубических дюймов, перешли на 330 V8, хотя это произошло за счет экономии топлива. Между тем, сверхмощный 300 обеспечивает как повышенную мощность, так и расход твердого топлива, что идеально, когда вам нужно поддерживать высокую производительность и низкие затраты.

Этот специальный двигатель также поставлялся со специальными деталями, большинство из которых он все еще изнашивает около 54 лет (с точностью до месяца!) после того, как сошел с конвейера в Канзас-Сити, всего в трех часах езды от моего дома. Судя по тому, что я знаю о предыдущих владельцах грузовика, он прожил в этом районе практически всю свою жизнь.

Давайте посмотрим на сверхмощный выпускной коллектор, у которого размер выходного отверстия немного больше — 2,5 дюйма. Известно, что они прочнее, чем те, которые можно найти в более обычных однотонных и меньших грузовиках, и они могут работать на более высоких оборотах в течение продолжительных периодов времени, например, когда вы тащите груз гравия в гору в обе стороны. Хот-роддеры также пытаются использовать эти коллекторы при сборке турбоустановок, поскольку они могут проталкивать больший объем воздуха, не разрывая их на части.

Еще одним компонентом, который, как я подозреваю, должен стать спортивный F600, является коленчатый вал из кованой стали. Насколько я могу судить, эта часть с пометкой №. C6TE-G или C5TE-F — поставлялись со всеми HD-приложениями большого рядного шестицилиндрового двигателя. Я не на 100 процентов уверен, что мой грузовик сохранил заводскую рукоятку на протяжении многих лет, хотя мне пришлось бы вытащить текущую, чтобы проверить, и, как бы мне ни нравилось предоставлять вам такую ​​точную информацию, я просто не нет времени, чтобы разорвать его на части в этот самый момент.

Согласно вышеупомянутой табличке на двери, мощность двигателя составляет 150 лошадиных сил при колоссальных 3600 об/мин. Данные о крутящем моменте не приводятся, и различные источники в Интернете заявляют совершенно разные значения, которые варьируются от 222 фунт-футов до 260 фунт-футов. К счастью, люди из архива Ford смогли помочь мне, предоставив мне не только эти фантастические графики мощности старой школы, но и более 50 страниц информации о грузовиках F-серии 1966 модельного года.

Продолжая просматривать эту цифровую книгу данных, я узнаю больше о том, что отличает F600 от других моделей, и что делает мою конкретную поездку уникальной от остальных. Без них я никогда бы не узнал указанную толщину рамы грузовика или то, что сверхмощный 300 имел коренные и шатунные подшипники с медно-свинцовым покрытием. Все эти детали сделали коммерческие грузовики намного более надежными, и, честно говоря, на них очень весело кататься.

Возвращаясь к теме, трансмиссия представляет собой четырехступенчатую коробку передач New Process 435, которая использовалась в грузовиках Ford всех размеров более 25 лет. В отличие от двигателя, их пруд пруди, и они пригодятся, если мне когда-нибудь понадобится заменить детали или все это целиком. Эта коробка передач также была переоборудована для использования в грузовиках Dodge, GM и даже International той же эпохи, хотя передаточные числа для каждого приложения были разными.

Что касается остальной части ходовой части, то задняя часть представляет собой двухступенчатую электрическую коробку передач Eaton, которую я уже знал. Однако верхний и нижний диапазоны указаны как 5,83 и 8,11 соответственно, чего я не знал. Кто-то удалил провода и переключатель, необходимый для переключения между скоростями, поэтому, насколько я могу судить, я застрял на пониженной передаче. Тем не менее, этого достаточно, чтобы ездить по федеральным трассам с разумной скоростью. На мой взгляд, в медленной полосе нет ничего плохого, особенно если вы приближаетесь к указанной максимальной полной массе транспортного средства (GVWR) в 20 000 фунтов.

Внешний вид, очевидно, в какой-то момент был перекрашен, хотя он не слишком сильно отличается от своего первоначального оттенка Rangoon Red. Кабина по-прежнему имеет тот же яркий оттенок, от дверных панелей до мощной металлической приборной панели. Пожалуй, моя любимая глупая деталь во всем грузовике — это спидометр, который показывает «100». Конечно, в данном случае больше подойдет км/ч, но нет — это мили в час. Должен уважать такой оптимизм.

Так что, увы, мой 66-й на самом деле представляет собой цельную часть относительно оригинального оборудования, а не какую-то смесь и подгонку, как Cadillac Джонни Кэша. Чем больше я узнаю об этом, тем больше мне нравится его характер и отношение к любым действиям. После перевозки более 60 грузов этой весной он заслуживает небольшого отдыха. Но не думайте, что его откладывают на лето — мне нужно покататься.

Калеб Джейкобс — D заместитель редактора новостей в Диск. Он покупает странные вещи, например, самосвал «Форд» 66-го года и школьный автобус «Шеви» 65-го года. Мы продолжаем нанимать его, хотя, похоже, не понимаем, почему. Отправьте ему сообщение:[email protected]