Все проблемы, с которыми я сталкивался каждый день за рулем своего самосвала Ford 1966 года

Я шутил, что с тех пор, как я купил свой Ford F600, я каждый день езжу на нем с большим удовольствием. Тогда это была просто новаторская идея — привезти 55-летний самосвал в город за молоком и хлебом звучит как взрыв, по крайней мере, на мой взгляд. Я на самом деле не собирался этого делать. Однако около трех недель назад эта шутка стала реальностью. И я обнаружил, что это настолько неудобно, как и следовало ожидать.

Видите ли, я пытался продать свой ежедневный водитель F-250 2015 года выпуска большую часть года. У меня был мгновенный случай раскаяния покупателя, когда я выбрал дизельный грузовик весом в три четверти тонны для своего пригородного пассажира. Горстка людей проявила к нему интерес, но большинство из них были фанатами шин и лоуболлеров, пока один из них не стал им. Я уже почти отказался продавать его, а потом друг семьи позвонил мне и сказал, что находится в двух милях от моего дома. Он осмотрел его, проехал, и через 20 минут мы пожали друг другу руки. На следующий день его не стало.

У меня не было чем его заменить, поэтому самосвал был задействован для ежедневного дежурства.

Первую неделю все было хреново. В это время года я почти никуда не езжу, кроме нашего семейного палаточного лагеря, который находится чуть менее чем в девяти милях от моего скромного жилища. Это так же просто, как запрыгнуть, сделать пятикратный поворот лицом к шоссе и удариться об асфальт. В качестве бонуса я могу сыграть четыре или пять мелодий из The Drive. Официальный плейлист Trucker Song Playlist™ уже в пути.

Проблемы начались на второй неделе, когда я во второй раз съездил в каменоломню за гравием. Я был удивлен, обнаружив, что я был там единственным грузовиком, поэтому я загрузился и сделал несколько фотографий (конечно, вдали от шумной и суетливой техники). Вот оно, красивое, с изрядным грузом, в своей стихии.

Через несколько мгновений после того, как я сделал эти снимки, я сел за руль и проехал около 50 футов, прежде чем сломался. "Чтоооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооо толькооооооооооооооооооооо заооооо" закричал, кажется, я закричал.

Конечно же, мой «апгрейд» электрического топливного насоса иссяк. Я повернул ключ и не услышал, как он заводится — он громкий, вы обязательно его услышите — так что я знал, что проблема в этом. Я позвонил первому человеку, которого я мог вспомнить, кто был в такой ситуации один или сто раз, АКА мой отец, который был достаточно любезен, чтобы спасти моего застрявшего потенциального гравийного перевозчика. Через 45 минут и язвительного звонка по FaceTime с моим редактором и приятелем Джерри Пересом моя колесница прибыла.

Мы тут же починили грузовик с помощью отвертки, кусачек и изоленты. Я был рад обнаружить два кусочка травы в топливопроводе, питающем насос. Всегда хороший знак.

Он завелся почти сразу, и я пошел по своим делам, таща все пять с половиной тонн за 21 милю к месту доставки. Сбрасывание груза само по себе было приключением, так как я припарковался под уклоном во дворе с крутым уклоном, борясь с гравитацией изо всех сил, какие были у 66-го года. Я заблокировал колеса и указал на ближайшее дерево, чтобы избежать каких-либо серьезных повреждений, если произойдет несчастный случай.

Когда мой грузовик был пуст, а костяшки пальцев все еще белели, я закончил. Фу.

Следующие четыре или пять дней прошли без драмы, так как я проехал на самосвале еще 40 миль. Это длилось недолго, когда я возвращался домой из кемпинга после наступления темноты, когда обнаружил следующую проблему, и снова она была связана с топливом. Как назло, он начал отключать электроэнергию на самом большом холме вокруг. Мне приходилось сбавлять обороты на пол-газа, время от времени выжимая сцепление, чтобы убедиться, что он не заглохнет и не отправит меня назад в кромешную ночь. Что еще хуже, без двигателя, питающего мой усилитель тормозов под кабиной, у меня практически нулевая тормозная способность.

Это заставило меня припарковать грузовик, и большую часть недели мы с женой делили ее машину. Я взял его на 15-минутный тест-драйв в пятницу, без проблем взобравшись на холмы на полном газу, так что, надеюсь, все, что застряло в линиях, было удалено. Или это может быть что-то совсем другое. Кто что скажет. Все, что я знаю, это то, что проблема носит периодический характер, и я не могу воспроизвести ее, если не еду под нагрузкой, и только иногда она снова появляется.

В результате я провел ночи выходных в поисках дешевого ежедневного номера, который позволит мне без проблем передвигаться. Кондиционер тоже не помешал бы. Не беспокойтесь, так как я все равно возьму грузовик, когда смогу. Я только что починил двухскоростную заднюю часть, так что теперь я еще больше чувствую себя дальнобойщиком, когда неуклюже мчусь по дороге.

Привет старым грузовикам, чувак. Эта штука по-прежнему актуальна.

Калеб Джейкобс — D заместитель редактора новостей в Диск. Он покупает странные вещи, например, самосвал «Форд» 66-го года и школьный автобус «Шеви» 65-го года. Мы продолжаем нанимать его, хотя, похоже, не понимаем, почему. Отправьте ему сообщение:[email protected]