Как открыть квадратную сливную пробку без квадратного гнезда

Замена жидкости в механической коробке передач моего International Scout 1975 года заняла у меня несколько часов. Много времени было потрачено на закачку почти жидкого трансмиссионного масла 90W GL-1 на три фута в гору через дурацкую соломинку (подробнее об этом позже), но сначала мне нужно было выяснить, как открыть квадратную сливную пробку, это просто, но не всем очевидно.

Большинство сливных пробок или болтов, которые вы встретите на любом автомобиле или мотоцикле, имеют шестигранную форму. Те, которые не имеют звездообразного углубления для биты Torx. Но если вы обнаружите, что работаете со старым американским автомобилем, таким как мой Scout, или сельскохозяйственным оборудованием, вы можете найти четырехгранную (квадратную) головку на сливной пробке.

Я увидел это и в один из самых глупых моментов подумал:«Ну, блин, у меня нет квадратных розеток». Я отнес эту фотографию своим друзьям в местный NAPA, и они были достаточно любезны, чтобы не смеяться надо мной, когда объяснили, что нет, у них нет квадратных торцевых головок, но гаечный ключ с открытым зевом вполне подойдет.

Конечно! Ключ на пять восьмых действительно подходил к квадратной сливной пробке на пять восьмых. Но у меня все еще была проблема — чертова штука не двигалась с места. В этой ситуации проще всего было бы найти более длинный ключ на пять восьмых, чтобы сломать пломбу. Если у вас его нет, наденьте трубу или длинную рукоятку домкрата на гаечный ключ с открытым зевом, чтобы придать ему действительно длинную рукоятку. Это должно обеспечить достаточное усилие, чтобы открыть заглушку. Если вы не можете этого сделать или длинный гаечный ключ просто не подходит к вашей сливной пробке, вы можете очень осторожно попробовать то, что сделал я, и воткнуть метрическую 12-гранную головку в квадрат.

Я обнаружил, что 19-миллиметровая головка идеально подходит к моей сливной пробке диаметром пять восьмых дюйма, что показалось мне несколько странным, потому что 19 мм больше похоже на три четверти дюйма. Это просто из-за того, где и как измеряются инструменты. Кстати, квадратные розетки действительно существуют. Но вам придется заказывать их онлайн, и, судя по моим беглым исследованиям, они недешевы. Если вы действительно беспокоитесь о том, чтобы снять вилку, с которой работаете, возможно, вам стоит вложиться в одну из этих специальных розеток.

Итак, давайте подведем итоги и пробежимся по тексту для всех, кто найдет этот пост в поисках решения.

Как открыть квадратную сливную пробку

1. Сначала попробуйте рожковый ключ. Гаечный ключ на пять восьмых — хороший размер, чтобы попробовать сразу.
2. Возможно, на всякий случай стоит примерить на один размер меньше. Если вы работаете с очень старой вилкой, возможно, она больше не соответствует заводскому размеру.
3. Если заглушка не двигается с помощью стандартного гаечного ключа, проверьте, нет ли у вас более длинного рожкового ключа нужного размера.
4. Если у вас нет более длинного ключа, попробуйте надеть на него трубу или длинную рукоятку домкрата. Это эффективно удлинит рукоятку гаечного ключа и усилит рычаг.
5. Если вы не можете установить длинный гаечный ключ или рукоятку или они не работают, покопайтесь в наборе 12-гранных головок и посмотрите, что подходит.
   • Будьте очень осторожны при пробной установке 12-гранных разъемов на четырехгранную сливную пробку. Вы же не хотите включать его силой и повредить форму вилки.
   • Если гаечный ключ не подходит там, где вам нужно работать, подойдет трещотка.
6. Если вы найдете 12-гранную розетку, которая хорошо подходит к вилке (и не забудьте попробовать метрические размеры даже на американском автомобиле), попробуйте очень осторожно ослабить ее.
   • У вас больше шансов сорвать четырехгранную вилку с помощью 12-гранной головки, чем с помощью рожкового ключа, поэтому внимательно следите за вилкой, поворачивая инструмент.
7. Если вы все еще не набираете обороты (кто-то, должно быть, действительно был в ярме, когда закручивал сливную пробку), ваша последняя надежда — найти одну из этих квадратных розеток и бежать с ней.

Советы профессионалов по замене жидкости на старых грузовиках с квадратными сливными пробками

1. Убедитесь, что вы можете ослабить заливную пробку, а также сливную пробку, прежде чем сливать жидкость из чего-либо. Вы не хотите застрять с сухой системой!
2. Трижды проверьте, какой тип масла вы должны использовать в раздаточной коробке, трансмиссии, дифференциале или где-либо еще вашего автомобиля. Мой Скаут, например, использует древнюю формулу, известную как GL-1, которую не так-то просто найти сегодня. Современные трансмиссионные масла, классифицируемые как GL-5, могут быть несовместимы с некоторыми металлами в трансмиссии Scout и вызывать серьезные повреждения. Другие старые транспортные средства могут иметь аналогичные требования.
3. Многие рекомендуют прогревать коробку передач, запуская или ведя автомобиль перед заменой жидкости. Более теплая жидкость будет стекать более эффективно, но я никогда этого не делаю. Я предпочел бы долгое время слива или рискнул бы оставить немного старых вещей, чем сгореть. Однако я бы приберег этот проект на жаркий день или сделал бы его в хорошо отапливаемом гараже, если можно.
4. Следите за жидкостью, когда она стекает, в основном за металлическими осколками. Если вы видите маленьких детей, постарайтесь быть более осторожными во время смены. Если вы видите много или видите большие, поделитесь фотографиями с механиками, которые специализируются на старых грузовиках, и узнайте, что они думают.
5. Когда придет время долить масло — задумывались ли вы, как вы собираетесь залить галлон масла в крошечное отверстие сбоку коробки передач? соковыжималка или ручной насос, совместимый с маслом, и контейнер, в котором оно поставляется.

Как найти сливную и заливную пробки коробки передач/раздаточной коробки на International Scout

На всякий случай, если кто-то найдет этот пост специально для помощи в замене жидкости трансмиссии на IH Scout, вот небольшое визуальное руководство о том, где именно найти сливную и заливную пробки, упомянутые в этом посте. Это Scout Traveler 75-го года с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач, но держу пари, вы найдете эти штекеры в аналогичном месте на любом Scout с механической коробкой передач.

Подготовьтесь к тренировке, потому что наполнение трансмиссии занимает вечность

После того, как трансмиссия моего Скаута была пуста от старого масла, а сливная пробка была переустановлена, мне пришлось снова заполнить ее новой кровью. Я упомянул о трансмиссионном масле GL-1 90W, которое мне пришлось купить для этой штуки — оно настолько густое, что из него можно было бы сделать скульптуру. Теперь заливное отверстие было поднято высоко и перпендикулярно земле. So what I had to do was run a long tube into it, then connect that tube to what is basically a giant soap dispenser pump which I then screwed onto the new oil container.

After a few furious hand pumps I had to laugh—I'd barely moved the oil up the tube! I sat and pumped a while longer, sweating and swearing over my stupid car hobby. Why do we do this for fun, again? Finally, I opened up Netflix on my phone and ran Seinfeld to keep me company since my wife wasn't interested in watching me wriggle around our driveway all afternoon. I got through almost three episodes of the show before oil started spilling out of the fill hole, indicating I'd gotten all the juice I needed to into the transmission.

So my last piece of insight is this:If you're gearing up for this job yourself, be advised that you might be at it for a minute.

Any other adventures in trans fluid changing you'd like to share? That's what the comment section's for, my friends. Otherwise, good luck and happy wrenching!

Read More From The Garage

• The Drive's Project Cars:Introducing Tony’s 1970 Opel GT
• Project Opel GT Assessment:Dream Restoration or Scrap Metal?
• The Drive’s Project Cars:Introducing Hank’s 1969 Dodge Charger
• 1969 Dodge Charger Project Car Update:Let’s Deal With That Floating Steering
• 1969 Dodge Charger Project Update:Understanding That Better Is a Relative Term