Запчасти Audi со свалки сделали мой GTI чрезвычайно цепким, но я зашел слишком далеко

Я провел много времени за рулем своего VW GTI 2010 года выпуска. Десять тысяч миль езды на автомобиле, в основном по каньонам, помогли мне составить список модов, более того, требований, У меня был отважный немецкий хэтчбек. Я попробовал свои модификации неподрессоренных масс, некоторые хитрые втулки Whiteline и несколько койловеров Bilstein PSS, но мне все равно не хватило. В своих поисках безумных поворотов и поворотов, едва рулящих в этом повороте, я пришел к выводу, как увеличить развал и, что особенно важно, ширину колеи на моем GTI, не тратя при этом кучу денег.

Во время исследования легких деталей подвески, таких как алюминиевые поворотные кулаки и рычаги подвески, я узнал, что Audi TT имеет те же компоненты подвески, что и Golf, причем основные отличия заключаются в стойках (вещах, которые удерживают колесный подшипник и стойку) и нижних шаровых шарнирах. . Существует распространенное заблуждение, что рычаги управления ТТ дико вытянуты, и именно поэтому у ТТ широкая колея на 25 мм или около того. Я не думаю, что это так.

В своих поисках я не смог найти окончательного ответа на вопрос о длине рычага управления. Визуально рычаги управления Volkswagen Passat/CC выглядят идентично элементам TT. Большая разница, которую я увидел, заключалась в геометрии шарового шарнира. Очевидно, что шаровые опоры ТТ сильно отличаются. Крепежные пластины для нижних рычагов намного длиннее по сравнению с Passat/CC/Golf, имеют прорези для регулировки развала вместо фиксированных шпилек и имеют разную длину хвостовика для настоящих нижних шаровых шарниров. Шаровые шарниры были моим билетом. ECS Tuning перечислил их как левую и правую пару с явно отличными номерами деталей от деталей Golf. Так что да, ТТ тоже на платформе PQ35.

Я изучил некоторые номера деталей и заказал оба передних нижних шаровых шарнира и удерживающие пластины, которые работали как шпильки. Затем последовало ожидание классических частей. Тем временем я достал со склада свой комплект рулевых тяг и заложил бюджет на развал-схождение в Вест-Энде в Саут-Бэй в Лос-Анджелесе.

Как только я получил свои вещи по почте, я принялся за работу. Я поднял машину, использовал несколько подставок, сломал пневматический пистолет и быстро открутил передние оси и три гайки, крепящие старый нижний шаровой шарнир к поперечному рычагу. Я потянул стойки и стойки к внешней стороне автомобиля и вытащил оси из их шлицов. При этом я освободил место для откручивания шаровых шарниров от стоек.

Замена шаровой опоры прошла без проблем. Ну, в основном. В итоге я изготовил шпильки и гайки для нового нижнего шарового шарнира, полностью отказавшись от установки стопорной пластины/шпильки. Я использовал шпильки от своих старых нижних шаровых опор, выпрессовав их на прессе Harbour Freight. Это может показаться схематичным, но чтобы на секунду прыгнуть в будущее, я отследил и проехал с этой установкой несколько тысяч миль, так что это было круто. Хотя получение рычагов управления ТТ, возможно, значительно упростило процесс.

Решив эту проблему, я обновил внутренние и внешние рулевые тяги и на глаз выровнял выравнивание перед поездкой. Результат? Это:

Беспокойная посадка и развал. Мои глазные яблоки сказали мне, что я получил -3 градуса развала, что выглядит чертовски отвратительно, но это было немного больше, чем я рассчитывал. Судя по количеству дополнительных рулевых тяг, которые я использовал, я получил около 20 мм ширины колеи. Это изменение было сумасшедшим.

Мастерская по центровке подтвердила мои глаза. Окончательное выравнивание составило -2,9 градуса с каждой стороны, плюс-минус. Магазин согласился со мной, что это многовато, но я должен попробовать его некоторое время. Я определенно издевался над этими шаровыми шарнирами, проводя несколько тренировок на треке и энергичные забеги по каньонам.

Я был очень впечатлен результатами. <эм> Конечно, трамвайная колея была ужасной, машина немного дергалась, у машины внезапно появился крутящий момент, а рулевое управление стало меньше Чувствовать. А вот передняя часть машины не верила в повороты. Поворот был немедленным, и автомобиль никогда не терпел неудачу из-за боковой тяги в передней части.

Момент, когда я разлюбил установку, наступил, когда мои новые шины Michelin Pilot Sport 4S изнашивались быстрее, чем в прошлый раз. Этот набор длился 6000 миль, примерно на 3000 миль меньше, чем в прошлый раз. На этот раз это действительно ударило по кошельку, потому что я не мог воспользоваться гарантией Michelin Promise. Вы должны платить, чтобы играть, я полагаю.

Имея очевидные признаки износа развала и перегрева внутреннего плеча шины, я решил изучить другие методы достижения авторитета передней части. Шаровые шарниры ТТ оторвались, и я начал искать комбинации стабилизаторов поперечной устойчивости и пластин развала.

Путь к оптимизации GTI продолжился. Следующим шагом были пластины изгиба.