Почти все шарниры и шарниры в современной системе подвески имеют резиновые или пластиковые втулки, за исключением, возможно, поворотных шарниров рулевого управления.
Из-за постоянного движения деталей подвески втулки постепенно изнашиваются, размягчаются и гибнут.
Загрязнение маслом также приводит к их ухудшению, и если они слишком сильно изнашиваются, они расшатываются, что ухудшает управляемость и сцепление с дорогой.
Необходимо регулярно проверять состояние всех соединений в системе подвески.
Если вы обнаружите, что какие-либо шарниры или шарниры изношены или повреждены, замените их (см. Как заменить втулки стабилизатора поперечной устойчивости) или замените их в гараже как можно скорее.
Если обнаружится, что какие-либо из них загрязнены маслом, найдите источник утечки и устраните его, в противном случае это повлияет на любые новые установленные втулки.
Осмотр деталей подвески часто можно проводить с установленными колесами, но на некоторых автомобилях их, возможно, придется снять. Для некоторых проверок колеса должны быть включены.
Надежно закрепите автомобиль на осевых подставках под балками шасси. Сила, используемая для рычага различных частей подвески, может легко опрокинуть автомобиль, если он не закреплен надежно.
Если у вас только две осевые опоры, поднимайте автомобиль по очереди.
Проверьте соединения поперечных рычагов в местах их поворота на внутренних концах, а также подвижные соединения и шарниры на внешних концах поперечных рычагов и рычагов управления гусеницей в местах их крепления к поворотным элементам рулевого управления или стойкам подвески в случае стоек МакФерсон. (См. Как работает подвеска автомобиля).
Сотрите дорожную грязь и смазку со всех соединений и шарниров, а также очистите вокруг монтажных кронштейнов. Проверьте наличие коррозии в каждой точке (см. Очистка снаружи и проверка на наличие ржавчины).
Если резиновые втулки деформированы, изношены, треснуты или загрязнены маслом, их необходимо заменить. Некоторые вы можете заменить самостоятельно, другие должны быть заменены в гараже.
Проверьте вокруг креплений на наличие признаков ржавчины или повреждений, осмотрите несущие области с помощью отвертки и постучите по ним небольшим молотком, чтобы убедиться, что они не повреждены.
Любой ржавый металл необходимо обработать запатентованной антикоррозийной жидкостью и перекрасить (см. Устранение ржавчины перед покраской). Если он сильно проржавел, его необходимо заменить в гараже, который может вварить усиливающие пластины. В противном случае крепление подвески может ослабнуть.
Попросите помощника подложить по очереди прочный рычаг под каждое переднее колесо и поднять рычаг вверх, пока вы следите за внутренним и внешним шарнирами поперечного рычага или рычагов управления гусеницей.
Ищите любое движение, кроме обычного поворотного движения.
Если вы видите какое-либо движение внутрь и наружу, внимательно осмотрите соединения и втулки — они не должны двигаться. Используйте лампу в темных местах под крыльями.
Со стойками MacPherson обратите внимание на крепление в верхней части внутренней панели крыла. Проверьте наличие коррозии, которая часто встречается в старых автомобилях.
Откройте капот и покачайте переднюю часть автомобиля вверх и вниз, наблюдая за резиновой втулкой в центре опоры стойки. Куст должен едва двигаться.
Если наблюдается какое-либо изгибание, втулку следует заменить. Даже если прогиба нет, проверьте также состояние самой втулки. Ищите погибающие и растрескивающиеся, и замените куст, если он не идеален.
На переднеприводных автомобилях проверьте состояние шарниров равных угловых скоростей на каждом приводном валу (см. Как проверить карданные шарниры).
Стыки обычно защищены резиновыми чехлами. Протрите каждую гетру начисто и осмотрите ее. Если вы обнаружите трещины, замените чехол в гараже.
Поврежденный гофрированный чехол позволяет маслу или смазке вытечь, а грязь попасть в соединение; это вызывает чрезмерный износ, а замена соединений стоит дорого.
Осмотрите все шарниры на подвеске и рулевых тягах.
Поднимите переднюю часть автомобиля, чтобы подвеска повисла, и установите ее на осевые подпорки. Сняв груз с подвески, осмотрите резиновые втулки на наличие трещин, мягкости или деформации.
Проверьте все крепления и резиновые втулки на концах амортизаторов, а также стабилизаторы поперечной устойчивости и стабилизаторы поперечной устойчивости. Проверьте все шаровые шарниры, потянув за них штангой.
Затем проверьте подвеску в нормальном нагруженном положении, по очереди поддомкратив каждый рычаг подвески. Используйте сильный рычаг, чтобы попытаться раздвинуть соединенные компоненты — любое движение означает, что соединение необходимо заменить в гараже.
Попросите помощника поднять подвеску вверх с помощью длинного рычага, расположенного под колесом, и проверьте наличие люфта или искривления во всех соединениях и втулках.
Откройте капот и проверьте верхние крепления стоек MacPherson в сборе. Проверьте верхние шкворни и резиновые втулки, а также всю монтажную пластину и прилегающие участки на наличие ржавчины.
На некоторых автомобилях к верхнему креплению стойки Макферсон можно приварить усиливающую пластину, если ржавчина не ослабила остальную конструкцию. Эта работа должна выполняться в гараже.
Внимательно проверяйте поворотные штифты на рулевых шарнирах:они выдерживают сильные дорожные толчки и подвержены воздействию воды и грязи. Потяните за верхний и нижний штифты с помощью прочного рычага, вставленного в прочный элемент шасси.
Возьмитесь за рычаги управления гусеницей и стабилизатор и поверните их, чтобы увидеть, есть ли движение в шаровых шарнирах. Осмотрите концы с резиновыми втулками и пыльники суставов. Если движение неплотное или крышки треснуты, замените шарниры (см. раздел Замена шаровых шарниров на концах поперечной рулевой тяги).
В соединениях, удерживаемых большими штифтами или болтами, поверните их в сторону, проверяя движение. Проверьте состояние резиновой втулки и состояние болта. Если они изношены, замените их.
Наконец, проверьте надежность крепления стабилизатора поперечной устойчивости.
Поперечные рычаги поддерживают поворотный элемент рулевого управления на своих внешних концах, а нижний поперечный рычаг обеспечивает точку крепления винтовой пружины и демпфера.
Осмотрите поворотные пальцы рулевого управления на наличие износа (см. Проверка поворотных пальцев рулевого управления). Проверьте состояние болтов и втулок, которыми внутренние концы поперечных рычагов крепятся к шасси автомобиля. Замените все изношенные детали.
Задняя подвеска проще передней, и большинство соединений с втулками легко проверить.
Поддомкратьте заднюю часть автомобиля и установите его на подставки, заблокировав передние колеса.
Приложите рычаг к различным компонентам, внимательно осмотрев, есть ли какие-либо движения в соединении или втулке.
Проверьте соединения на конце радиусного рычага или любого другого стержня, который фиксирует ось.
Начисто протрите каждое соединение и проверьте, не повреждено ли оно, не потрескалось и не загрязнено ли оно маслом.
Если вы подозреваете, что втулка повреждена, проверьте ее, сильно прижав к ней рычаг — убедитесь, что другой конец рычага упирается в прочную часть подвески или панели пола.
Будьте осторожны, чтобы не раздавить тормозные трубки или тросы.
Полезно иметь помощника, воздействующего на сустав, пока вы следите за его движением.
Также убедитесь, что шарнирные болты затянуты, а монтажные кронштейны и области вокруг кронштейнов не покрыты коррозией. Ощупайте их отверткой и слегка постучите по ним молотком, чтобы убедиться, что они исправны.
Если обнаружен какой-либо слабый металл, отнесите автомобиль в гараж и отремонтируйте ржавые участки — при условии, что стоимость автомобиля оправдывает затраты.
Обычно снятие установочных рычагов задней подвески выполняется прямолинейно — отвинтите шарнирные болты и поднимите рычаг.
Отнесите его в гараж, чтобы снять старые втулки и установить новые, если они есть. Если это не так, необходимо заменить весь узел рычага.
Многие автомобили имеют торсионы в подвеске вместо цилиндрической или листовой рессоры спереди, сзади или с обоих концов.
Внутреннее крепление находится на поддоне пола и обычно хорошо защищено от износа, но со временем может выйти из строя из-за коррозионной усталости. Проверьте прочность металла в точке крепления.
Внешний конец, где он крепится к элементу подвески, может быть поврежден грязью, камнями и дорожным мусором. Проверьте его кусты вместе со всеми остальными.
Осмотрите каждое звено и соединение, включая крепления амортизатора, на наличие изношенных, деформированных и загрязненных маслом втулок.
Проверьте установочный рычаг оси, попробовав провернуть его во втулках. Движений должно быть мало или совсем не должно быть.
Не бойтесь сильно надавливать на крепления — дорожные толчки могут быть сильными, а втулки должны быть идеальными.
Если есть какие-либо изношенные или поврежденные компоненты, замените их в гараже.
Поддомкратьте колесо над землей и поддержите этот угол автомобиля с помощью подставки оси, расположенной под элементом шасси. При необходимости снимите колесо и осмотрите все резиновые втулки, так как они деформированы весом подвески.
Замените треснувшие или сильно деформированные.
За и против занижения подвески
Почему у меня скрипит подвеска?
Проверка реечного рулевого управления
Проверка поворотных пальцев
Очистка и проверка листовых рессор