В научно-фантастическом романе «Машина времени» автор Герберт Уэллс представил далекое будущее, в котором люди разделились на две отдельные расы:прекрасные Элои, живущие идиллической жизнью в английской сельской местности, и жестокие морлоки, работающие под землей. поддерживать образ жизни Элоев на поверхности.
Даже если не обращать внимания на каннибальские атаки морлоков на поверхностный мир, это явно не идеальная схема. И все же идея вытеснения менее привлекательных элементов нашей жизни в подполье не лишена достоинств. Ведь если мы можем закопать линии электропередач и связи, почему нельзя сделать то же самое с нашими автомагистралями? И хотя никто в HowStuffWorks не станет выдвигать аргументы в пользу создания расы подземных монстров для выполнения наших приказов, разве не приятно, чтобы эту работу выполнял кто-то другой? Почему мы не можем передать колесо какому-нибудь механическому морлоку, когда нам нужно совершить долгую поездку?
Именно такая теория лежит в основе создания автоматизированной подземной магистрали. (грн). Нужно ехать через всю страну, чтобы навестить родителей? Вы просто подъезжаете к ближайшему въезду в Украину и позволяете автоматической системе наведения вашего специализированного автомобиля синхронизироваться с системой шоссе. Вы бы передали управление транспортному средству, что позволило бы вам спать, работать или играть до конца пути. Не было бы ни гусениц, ни движущихся платформ — только ваше транспортное средство двигалось бы в строю с другими автоматизированными транспортными средствами. По прибытии в пункт назначения автомобиль будет следовать по правильному выезду, и вы сядете за руль, чтобы вручную проехать последние несколько миль.
Такая система была бы более безопасной и менее загруженной, чем нынешние системы автомагистралей. Кроме того, земля, которая в противном случае могла бы использоваться для автомагистралей, межштатных автомагистралей и соответствующей инфраструктуры, может быть рекультивирована. Представьте, если бы только половина систем автомобильных дорог в мире могла быть зарезервирована для диких растений, производящих кислород? Подумайте, сколько голодных ртов вы могли бы накормить, если бы эта земля использовалась для сельскохозяйственного производства?
Являются ли автоматизированные дорожные системы будущим транспорта? Окунитесь в мир завтрашнего дня на следующей странице.
Так что, возможно, у морлоков и Элоев была хорошая идея. Концепция подземной автоматизированной системы автомагистралей получила широкую поддержку, и футуристы, и эксперты в области транспорта предсказывают появление наземных автоматизированных систем автомагистралей. (АГС) на протяжении десятилетий. Большинство экспертов сходятся во мнении, что когда дело доходит до того, чтобы позволить машинам вести вас по подземным туннелям, это скорее вопрос времени, а не возможности.
Эксперты предсказывают, что мы находимся где-то между 50 и 100 годами от того, чтобы взять гривну в дом бабушки. Создание такой транспортной системы, возможно, в Соединенных Штатах или Европе, было бы масштабным мероприятием, и чтобы осуществить его, нам нужно было бы добиться прогресса в трех основных областях:
Как наши нынешние технологии соотносятся с этим списком? Узнайте все о туннельных роботах и самоуправляемых автомобилях на следующей странице.
Спасение земли и жизнейПо данным Федерального управления автомобильных дорог Министерства транспорта США, протяженность автомобильных дорог страны составляет 160 000 миль (256 000 километров), по которым проезжают сотни миллионов автомобилей. Каждый год на этих дорогах погибает более 40 000 человек, что обходится стране в 137 миллиардов долларов. Если учесть, что человеческая ошибка является основной причиной 90 % аварий, создание автоматизированных систем навигации имеет больше смысла, чем когда-либо [источник:Turner-Fairbank Highway Research Center]
Каждый год исследователи добиваются новых успехов в ряде технологий, которые сыграют огромную роль в перенаправлении автоматизированного движения под землю. Некоторые из существующих технологий весьма многообещающи, и можно предположить, что мы действительно сможем отправиться в наше первое путешествие по подземным дорогам где-то в следующем столетии.
Когда дело доходит до проектирования наземной автоматизированной системы автомагистралей, многие технологии существуют уже более десяти лет. В 1990-х годах Министерство транспорта США спонсировало Консорциум национальных автоматизированных дорожных систем. (NAHSC), что привело к очень многообещающей демонстрации современной технологии. NAHSC оснастил восемь автомобилей несколькими различными системами автоматизированного вождения. К ним относятся радар для обнаружения других транспортных средств, а также магнитные и визуальные датчики для отслеживания участка шоссе, отмеченного скрытыми магнитными датчиками и визуальными маркерами. В ходе демонстрации эти автомобили преодолели в общей сложности 8 000 миль (12 875 км) и без происшествий перевезли 4 000 пассажиров [источник:Smart].
Реализация мечты о беспилотных автомобилях потребует разработки усовершенствованных систем предотвращения столкновений (их версии уже есть на рынке для некоторых автомобилей), искусственного интеллекта и автоматизированных систем маршрутизации в реальном времени. Эксперты предсказывают появление первых примеров автоматизированных дорожных систем в виде специальных полос, подобных автомобилям с высокой вместимостью. (HOV), предназначенные для автоматизированных коммерческих грузовых перевозок. С тех пор, как технология станет более надежной и доступной, гражданское использование технологии AHS будет неуклонно расти.
Что касается нулевых выбросов, ряд крупных автомобильных компаний и частных проектных групп усердно работают над созданием более чистых и эффективных топливных систем для автомобилей. От водородного двигателя Hy-wire от General Motors до автоматического электромобиля Reva G-Wiz, доступного в настоящее время в Индии и Великобритании, технология неуклонно становится все более практичной и эффективной.
А как насчет технологии автоматизированного бурения тоннелей? Хотя вы можете подумать, что идея массивных червей-роботов, пробуривающих землю, звучит как что-то из эпохи морлоков, технология не так уж и далека. В течение последнего десятилетия несколько стран продолжали реализацию проектов по прокладке туннелей и связанных с ними технологий, что привело к снижению затрат на прокладку туннелей и повышению эффективности. В последнее время стоимость проходки туннелей упала до 1,50 доллара за кубический фут, а новейшие туннелепроходческие машины могут прокладывать тоннель через различные местности со скоростью 20 футов (шесть метров) в час [источник:Smart].
Большинство исследователей сходятся во мнении, что для обеспечения безопасности путешественников с гривнами необходимо разработать усовершенствованные системы защиты от землетрясений. Тем не менее, проектировщиков воодушевляют прошлые инциденты, когда подземные сооружения перемещались вместе с землей во время землетрясений, что приводило к относительно небольшому ущербу. Фактически, после землетрясения в Японии в 1995 году подземные сооружения были наименее поврежденными сооружениями в городе Кобе. Масштабный проект по прокладке туннеля также приведет к образованию большого количества грязи и камней, которые необходимо будет переместить в другое место. Спланировать, куда ее транспортировать, будет непросто, но использование теоретического AHS на поверхности ускорит процесс перемещения этой земли к конечной точке сброса.
Чтобы узнать больше о технологиях, связанных с подземными автоматизированными магистралями будущего, перейдите по ссылкам на следующей странице.
Автомеханика и автоматизация:как адаптируется отрасль?
Первый диск:MG ZS EV
Почему моя машина НЕ ДВИЖЕТСЯ вперед, но будет двигаться задним ходом?
Безопасно ли движение на полном приводе по шоссе?
Где проехать через секвойи и сколько это будет стоить