Двигатель Chevy 454-cid V-8

Первое расширение Mark IV с 454-сидовым двигателем появилось в 1970 году. Показан агрегат LS-7 мощностью 460 л.с. с карбюратором 3x2. Публикации Интернэшнл, Лтд.

Для модели 1970 года Chevrolet объявила о расширении Mark IV на 454 кубических сантиметра, доступном для Monte Carlo, Chevelle, большого Chevrolet и Corvette. В то же время в таблицах спецификаций появились два 400-кубовых двигателя, но они были совершенно разными. Один из них был на самом деле немного более крупной 402-й производной от большого блока 396. Другой представлял собой небольшой блок, основанный на толстостенном 350-м, который был прямым потомком легендарного 327-го.

Инженерам Chevy пришлось изменить некоторые из своих правил, чтобы получить целых 400 кубов от смолл-блока с его 4,40-дюймовым расстоянием между отверстиями и малой высотой деки. Эта конфигурация накладывала определенные ограничения на то, насколько далеко можно было растянуть ход, не вытягивая поршни слишком далеко из их отверстий. Расточение до 4,125 дюйма оставило между отверстиями менее четверти дюйма, и это должно было быть из цельного металла, без водяной рубашки, разделяющей цилиндры. Ход 350-го 3,48 дюйма был увеличен до 3,75 дюйма, что потребовало коренных подшипников большего диаметра (2,65 дюйма вместо 2,45), чтобы обеспечить адекватное перекрытие между коренными шейками и шатунными шейками. Это, в свою очередь, потребовало нового, более массивного и тяжелого коленчатого вала. Более длинный ход вызвал увеличение скорости поршня, что усугубило большую чувствительность сиамских цилиндров к теплу. В результате малоблочный Turbo-Fire 400 не имел потенциала в качестве высокопроизводительного двигателя. Однако у него были преимущества для контроля выбросов из-за более благоприятного отношения поверхности к объему. Максимальная мощность, которую Chevy когда-либо получал от него, составляла 265 л.с.

Напротив, Turbo-Jet 400 принадлежал к семейству больших блоков Mark IV. У него были почти те же размеры цилиндров, что и у малоблочного агрегата (4,126 x 3,76 дюйма), но он выдавал здоровенные 330 л.с. при сжатии 10,25:1 в 1970 году. Модель 454, выпущенная в том же году, была в основном конструкция Mark IV с увеличенным до полных 4,00 дюймов. Он выпускался в двух вариантах:LS-5 мощностью 390 л.с., с гидравлическими подъемниками, степенью сжатия 10,25:1 и четырехкамерным карбюратором Rochester; и 460-сильный LS-7 с цельными подъемниками, сжатием 11,25:1 и четырехцилиндровым двигателем Holley, а также специальным верхним левым распределительным валом и транзисторным зажиганием.

Большие блоки стали кульминацией разработки двигателей Chevrolet. Но эти мощные силовые установки не обрадовались устройствам против смога, необходимым для соблюдения ужесточающихся стандартов выбросов, начиная с 1973 года. В том же году Америка испытала свой первый «топливный шок», который в конечном итоге приговорил высокопроизводительные автомобили с большими дюймовыми размерами к забвение. К тому времени Tonawanda ежегодно выпускала 300 000 двигателей Mark IV V-8. К концу 1976 модельного года семейство двигателей с большими блоками исчезнет.