Двигатель Chevy 283-cid V-8

Двигатель Turbo-Fire V-8 был расточен до 283 кубических дюймов в 1957 году, и в 70-х годах он станет основой производительности Chevy. Публикации Интернэшнл, Лтд.

Великолепный малоблочный двигатель Chevy V-8 достиг своего второго важного уровня развития в 1957 году. В то время как 265-й двигатель оставался «базовым» в этом модельном году, большой новостью стало новое увеличение 283-цилиндрового двигателя, достигнутое за счет увеличения диаметра цилиндра до 3,88 дюйма. В самом мягком варианте он выдавал 185 л.с. при 4600 об/мин; карта с четырьмя стволами увеличила мощность до 220 л.с.; две четверки давали либо 245, либо 270; а новая система впрыска топлива Ramjet от Chevy увеличила мощность не менее чем до 250 или 283. Последняя была конечной, достигая волшебной цели - одна лошадиная сила на кубический дюйм, и предлагалась только с трехступенчатой ​​​​механической коробкой передач с близким передаточным числом.

«Fuelie» был тщательно разработан для обеспечения хорошей надежности. Механические толкатели клапанов заменили гидравлические, когда был указан FI. Свечи зажигания с большим вылетом и металлическими отклоняющими экранами использовались для защиты проводки и колпачков свечей от нагрева коллектора. Верхний блок представлял собой более толстую отливку, чтобы предотвратить деформацию стенки цилиндра из-за чрезмерного затягивания прижимных болтов. Топливные каналы были сужены, площадь поперечного сечения увеличивалась по направлению к впускным отверстиям и в выпускном коллекторе «бараний рог», чтобы обеспечить лучшую продувку и повышенную объемную эффективность. Был новый распределитель с точками прерывания прямо над подшипником вала, чтобы уменьшить колебания в настройке зазора. А передний и промежуточный коренные подшипники стали на 0,063 дюйма толще.

Хотя система впрыска топлива Ramjet была произведена карбюраторным подразделением GM в Рочестере, система впрыска топлива Ramjet была почти полностью разработана инженерным персоналом, упрощена для производства Гарри Барром и Зорой Аркус-Дунтов. Он состоял из трех основных компонентов:счетчика топлива, узла коллектора и расходомера воздуха, заменяющего карбюратор впускного коллектора. Устройство сначала всасывало воздух, а затем впрыскивало топливо непосредственно в каждое впускное отверстие для смешивания. Количество используемого топлива очень точно контролировалось, опять же для повышения объемной эффективности и пробега. Запуск и прогрев в холодную погоду были улучшены, а сам агрегат увеличил мощность примерно на 5 л.с. по сравнению с двойным четырехцилиндровым карбюраторным двигателем. Chevrolet заявила, что FI устранил обледенение коллектора и уменьшил склонность к остановке при резких поворотах.

>Обзор двигателя Chevy 283-cid V-8

Специальное алюминиевое литье коллектора, состоящее из двух частей, использовалось на 283 двигателях V-8, оснащенных впрыском топлива. Верхняя отливка содержала каналы для воздуха и основания системы дозирования воздуха/топлива, а нижняя отливка составляла трубы гидроцилиндров и закрывала верхнюю центральную часть двигателя.

Крупная инженерная разработка никогда не бывает простой или легкой. И хотя внедрение системы впрыска ПВРД стало важной вехой в истории Chevy, ошибки были неизбежны. Например, на Daytona Speed ​​Weeks отключение подачи топлива во время характеристики ускорения было устранено, потому что это создавало плоскую реакцию. Топливные форсунки тоже требовали внимания. Они были расширены дальше в потоке воздуха, чтобы они не поглощали слишком много тепла и не работали на холостом ходу.

Официальных опубликованных испытаний двигателя 283 с впрыском топлива в стандартном Chevrolet не было, но стоит упомянуть характеристики «топлива» в Corvettes. Время разгона от 0 до 60 миль в час самых мощных версий постоянно составляло в среднем чуть более 6 секунд, а максимальная скорость была в районе 140 миль в час. Управляя 250-сильным FI Corvette (на 33 л.с. ниже максимума 1957 года), Уолт Ворон из журнала Motor Trend разогнался до 100 км/ч всего за 7,2 секунды. Со специальным 283-м спортивным сжатием 10,5:1, двойным выхлопом, специальным кулачком и прочными подъемниками автомобиль разогнался до 134 миль в час и убедил Ворона, что даже при этом он не был действительно расширен. Экстраполируя эти результаты, можно сказать, что двухдверный седан, весящий на 400 фунтов больше, чем Vette, мог бы разогнаться до 100 км/ч примерно за 8 секунд и разогнаться до 200 км/ч при правильной передаче.