SK Innovation поставит аккумуляторные элементы NCM 811 компании BAIC

Обойдя предложения своих китайских конкурентов, корейский производитель аккумуляторных элементов SK Innovation выиграл контракт на поставку с китайским автомобилестроительным гигантом BAIC.

Аккумуляторы NCM 811, которые будут использоваться ARCFOX, премиальным брендом BEV компании BAIC BJEV, будут производиться на заводе аккумуляторных батарей SK Innovation в Чанчжоу, провинция Цзянсу, Китай.

Предстоящий полностью электрический внедорожник премиум-класса ARCFOX α-T, который будет использовать эти батареи NCM 811, должен быть выпущен во второй половине года с запасом хода 400-500 км. Это еще одна альтернатива Tesla Model Y, сделанная в Китае.

ARCFOX α-T

Как вы, наверное, уже знаете, SK Innovation обещает свои аккумуляторные элементы NCM 811 с ​​2017 года и пару раз откладывала их выпуск, но теперь наконец-то сможет предоставить то, что ожидалось давным-давно.

Теперь мне интересно узнать о возможной предстоящей модернизации батарей для корейских автопроизводителей Hyundai и Kia, которые до сих пор используют аккумуляторные элементы NCM 622 от SK Innovation и LG Chem.

Kia e-Niro и Kia e-Soul, в которых в настоящее время используются аккумуляторные батареи NCM 622 от SK Innovation, могут быть заменены на аккумуляторные батареи NCM 811.

Что касается Hyundai Kona Electric, то в настоящее время в нем используются те же аккумуляторные элементы LGX E63 (NCM 622), которые мы находим в аккумуляторе ZE 40 Renault ZOE старого поколения. С обновлением до аккумуляторных элементов NCM 712 от LG Chem, которые уже используются в Renault ZOE нового поколения, Kona Electric получит аккумулятор емкостью 84 кВтч (80 кВтч полезного использования).

В любом случае, переход на более энергоемкие аккумуляторные элементы не обязательно означает, что он будет использоваться для увеличения емкости аккумулятора. Kia и Hyundai могут решить, что мощности в 64 кВтч, которые у них есть сегодня, более чем достаточно. Поэтому они могут использовать модернизацию аккумуляторной батареи, чтобы сохранить ту же емкость, но с меньшим, более легким и дешевым аккумуляторным блоком.

Я бы предпочел последний вариант. Корейские электромобили с батареями на 64 кВтч уже имеют запас хода по WLTP более 400 км. Для большинства людей проблема уже не в ассортименте, а в цене. Более легкий аккумулятор емкостью 64 кВтч будет не только дешевле, но и позволит увеличить запас хода, повысить энергоэффективность, улучшить ускорение и тормозной путь.

Что вы думаете? Не пора ли корейским автопроизводителям начать использовать более энергоемкие аккумуляторы не для увеличения запаса хода, а для снижения производственных затрат?