LG Chem начала производство аккумуляторных элементов NCM 712 в прошлом году

Это больше не обоснованное предположение с моей стороны, теперь у нас есть подтверждение того, что LG Chem начала пробное производство аккумуляторных элементов NCM 712 на своем заводе в Польше в прошлом году. Что касается серийного производства, то оно началось в начале этого года.

Новый аккумуляторный элемент LGX E78 теперь используется в автомобилях Volkswagen ID.3 и Renault ZOE нового поколения.

• Производитель :LG Chem
• Модель :LGX E78
• Напряжение :3,65 В
• Емкость :78 Ач
• Вес :1,073 г
• Гравиметрическая плотность энергии :265 Вт·ч/кг
• Химия :NCM 712

Я подозреваю, что Dacia Spring Electric также получит аккумулятор NCM 712 от LG Chem.

• Возможная батарея 1 (96s1p):96 x 3,65 В x 78 А·ч =  27,3 кВтч
• Возможный аккумулятор 2 (94s1p):94 x 3,65 В x 78 Ач ​​=26,8 кВтч.

Renault City K-ZE, на котором будет базироваться Dacia Spring Electric, имеет батарею на 26,8 кВтч, так что посмотрим.

Кроме того, я также считаю, что есть еще один меньший и легкий аккумуляторный элемент NCM 712 емкостью около 63 Ач, производимый LG Chem. Я думаю, что этот аккумуляторный элемент сейчас находится в аккумуляторной батарее Chevrolet Bolt EV 2020 года и может также использоваться в грядущем новом Renault Twingo ZE.

• Chevrolet Bolt EV (96s3p):288 x 3,65 В x 63 Ач =66,2 кВтч
• Renault Twingo ZE (96s1p):96 x 3,65 В x 63 Ач =22,1 кВтч

При стоимости уже ниже 100 евро за кВтч на уровне аккумуляторной батареи новые элементы NCM 712 от LG Chem позволяют иметь электромобили не намного дороже, чем их аналоги с ДВС (двигатель внутреннего сгорания).

Если цена Renault Twingo ZE с его крошечной батареей превышает 15 000 евро без учета государственных субсидий, это просто указывает на то, что Renault искусственно завышает цену. Корпорации делают это постоянно, они знают, что если они снизят цены, они докажут, что технология зрелая и больше не нуждается в субсидировании, тогда они перестанут получать деньги от правительства.

На мой взгляд, вместо того, чтобы субсидировать электромобили, правительства должны сделать автомобили, загрязняющие окружающую среду, еще более дорогими для покупки и использования. Если автопроизводителям трудно продавать автомобили с ДВС, они вынуждены переходить на электромобили, поскольку лучше продавать электромобили, чем вообще ничего…

Я уверен, что если бы продавать автомобили с ДВС было крайне сложно или больше не разрешалось, автопроизводители сделали бы все возможное, чтобы продавать доступные электромобили без необходимости субсидий. Более того, теперь с дешевыми и долговечными безкобальтовыми аккумуляторами большинство аргументов против электромобилей разрушены.

Вы помните, когда автопроизводители говорили, что с батареями по 100 евро за кВтч электромобили будут в паритете по цене с автомобилями с ДВС? Как долго они будут двигать стойку ворот?