Безкобальтовые аккумуляторы LFP набирают популярность

В прошлом году я писал, что возвращение батарей LFP (LiFePO4) произойдет благодаря принятию новой высоковольтной формы LFP, которая включает марганец (LFMP).

Кажется, я был прав насчет первой части и ошибался насчет второй. Аккумуляторы LFP без кобальта сейчас набирают популярность, но не благодаря LFMP…

Именно технология CTP (cell-to-pack) является основной причиной существенного увеличения плотности энергии безкобальтовых аккумуляторов LFP, что сделало их активное возвращение неизбежным.

Итак, где мы находимся?

Moneyball часто приносит интересную информацию о китайском рынке электромобилей.

Производство аккумуляторной батареи #NEV в Китае в июне:5 345,9 МВтч, -16,2 % г/г, +3,0% м/м.
1П:23 526,6 МВтч, -45,8% г/г.
Установленная мощность в июне:4 699,3 МВтч, -29,1% г/г, +34,0% м/м.
1П на 17 477,6 МВтч, -41,8% в годовом исчислении. Автобус #FCEV зафиксировал мощность 3,5 МВтч в июне, +93,3% в годовом исчислении.
(CABIR) pic.twitter.com/iE6Qhg5m32

— Moneyball (@DKurac) 10 июля 2020 г.

Емкость батареи установлена ​​в Китае (июнь 2020 г.)

• Тройной (NCM и NCA) :2,996,6 МВтч (64 %)
• ЛФП :1,669,3 МВтч (35 %)
• ЖИО :17,2 МВтч
• ДП :2,7 МВтч
• Другое :13,6 МВтч
• Всего :4 699,3 МВтч

Производство аккумуляторов в Китае (июнь 2020 г.)

• Тройной (NCM и NCA) :3,148,8 МВтч (59 %)
• ЛФП :2,182,3 МВтч (41 %)
• ЖИО :12,2 МВтч
• ДП :2,6 МВтч
• Всего :5.345,9 МВтч

До недавнего времени аккумуляторные блоки LFP в основном использовались в электрических автобусах, поскольку для этого типа транспортных средств не требуются аккумуляторы с высокой энергоемкостью, чтобы иметь право на получение государственных субсидий в Китае.

Однако недавнее увеличение плотности энергии в аккумуляторных батареях LFP позволило легковым электромобилям также использовать такие безкобальтовые батареи и по-прежнему иметь право на получение государственных субсидий.

Субсидия на электромобили в Китае зависит от дальности пробега и плотности энергии аккумуляторной батареи — 2019 и 2020 годы

Теперь, когда чрезвычайно популярные новинки, такие как Tesla Model 3 SR+ MIC (сделано в Китае) и электромобиль BYD Han EV, поставляются с аккумуляторами LFP, рост производства этих аккумуляторов был неизбежен.

Во всяком случае, это только начинается. Я думаю, что в следующем году рост использования батарей LFP может быть экспоненциальным по крайней мере по трем причинам:

• BYD вторгается в Европу
• Тесла Модель C
• Завод по производству аккумуляторных батарей CATL в Германии

BYD вторгается в Европу

BYD Han EV с батареей Blade

Хотя BYD уже имеет сильное присутствие в Европе благодаря своим очень популярным электробусам, ее электромобили никогда не были особенно привлекательными для европейских покупателей.

Тем не менее, Han EV — лучший электромобиль, который когда-либо производил BYD, и автопроизводитель уже объявил, что после Китая он появится в Европе. Он оснащен батареей LFP без кобальта CTP и кажется отличной альтернативой гораздо более дорогой Tesla Model S.

Бьюсь об заклад, это будет большой успех, сначала в Китае, а затем в Европе. BYD придется производить много аккумуляторов LFP, чтобы не отставать от спроса.

Tesla Model C

Tesla Model C станет компактным электромобилем, который положит конец эпохе ДВС (двигателей внутреннего сгорания). Доступный по цене, с хорошей производительностью, запасом хода и временем зарядки.

Эскиз Tesla Model C

Гипотетическая Tesla Model C (только мое предположение)

• Диапазон :400 км (249 миль) по WLTP и 220 миль (354 км) по EPA
• Время зарядки :80 % за 20 минут на зарядных устройствах CCS мощностью 150 кВт.
• Начальная цена :20 000 евро
• Доступность :по всему миру

Этот электромобиль будет производиться в Китае для продажи по всему миру, и его батарея определенно не будет содержать кобальта, вероятно, LFP или даже LFMP. Другой серьезной альтернативой химии без кобальта является LNMO, но она менее вероятна.

Завод по производству аккумуляторных батарей CATL в Германии

Завод по производству аккумуляторных батарей CATL в Германии начнет производство в следующем году, что сделает аккумуляторные батареи LFP более доступными для европейских автопроизводителей.

Это будет хорошая возможность для европейских автопроизводителей наконец-то перейти на химию без кобальта, такую ​​как LFP, по крайней мере, для серийных моделей. Химические составы NCM 811 и NCMA, вероятно, будут заменены более дорогими малосерийными моделями.

Аккумуляторы LFP не только чрезвычайно безопасны, но и примерно на 20 % дешевле, чем NCM 811, и позволяют значительно увеличить объем производства. Достаточно, чтобы электромобили могли конкурировать с автомобилями с ДВС по доступности и цене без необходимости государственных субсидий.

Более того, даже если европейские автопроизводители упустят эту возможность, я уверен, что Tesla этого не сделает. Завод Tesla в Германии начнет производство в следующем году и, вероятно, будет использовать как минимум несколько аккумуляторных элементов LFP от CATL.

Наиболее вероятный сценарий заключается в том, что европейским автопроизводителям придется конкурировать с Tesla за доступ к безкобальтовым батареям CATL, чтобы оставаться актуальными…

Подводя итог, можно сказать, что хорошие безкобальтовые аккумуляторы уже доступны и позволяют электромобилям конкурировать по цене и доступности с автомобилями с ДВС. Я с оптимизмом смотрю в ближайшее будущее, даже если устаревшие автопроизводители будут продолжать пытаться подорвать электромобили и отсрочить прогресс. Мне не будет жалко, если некоторые автопроизводители, которые не смогут приспособиться, исчезнут, виноваты они будут только сами…