Безкобальтовые аккумуляторные элементы LFP от Guoxuan к 2022 г. достигнут мощности 260 Втч/кг

Только после CATL и BYD, Guoxuan High-Tech Power Energy является третьим по величине производителем аккумуляторных элементов в Китае с годовой производственной мощностью, которая, как ожидается, достигнет 28 ГВтч уже в этом году, что достаточно для более чем полумиллиона (560 000) аккумуляторных блоков по 50 кВтч каждый.

Недавно гигантский немецкий автопроизводитель Volkswagen приобрел 26% материнской компании Guoxuan Gotion, которая сейчас готовится к быстрому росту. Не только в производственных мощностях, но и в технологических достижениях.

Что касается производственных мощностей, Guoxuan планирует достичь производства 80 ГВтч к 2023 году и 100 ГВтч к 2025 году.

Что касается целей по плотности энергии, по словам вице-президента Хуана Чжанси, Guoxuan планирует достичь 260 Втч/кг с элементами LFP без кобальта и 350 Втч/кг с элементами NCM к 2022 году.

Guoxuan также будет стремиться улучшить энергоемкость своих аккумуляторов, повысив плотность энергии своих литий-железо-фосфатных аккумуляторов до 260 ватт-часов на килограмм и тройных аккумуляторов MnNiCo до 350 Втч/кг к 2022 году.

#Guoxuan увеличит мощность до 28 ГВтч в этом году, 80 ГВтч к 2023 году, поскольку к 2025 году компания планирует достичь 100 ГВт-ч, сообщает китайский производитель батарей. pic.twitter.com/V6VFfJ5qTI

— Moneyball (@DKurac) 26 октября 2020 г.

В любом случае, в настоящее время самые энергоемкие аккумуляторные батареи Guoxuan LFP имеют плотность энергии около 190 Втч/кг. В течение этого года Guoxuan рассчитывает достичь 210 Втч/кг, но массовое производство, вероятно, начнется только в 2021 году.

Достижение 260 Втч/кг к 2022 году было бы чрезвычайно впечатляющим для безкобальтовых аккумуляторных элементов LFP (LiFePO4), я подозреваю, что это будут LFMP (высоковольтная версия LFP). Принимая во внимание GCTPR (гравиметрическое соотношение элементов к блоку) 85 %, которое является обычным для аккумуляторов CTP (элемент к блоку), можно было бы достичь 221 Втч/кг на уровне аккумуляторного блока с этими чрезвычайно безопасными, долговечными и дешевые ячейки.

Что касается аккумуляторных элементов NCM, мощность которых, как ожидается, достигнет 350 Втч/кг, то, скорее всего, это будет вариант NCMA, который является следующим логическим шагом в развитии NCM/NCA. Однако, поскольку для таких ячеек требуется намного больше оборудования для обеспечения безопасности по сравнению с безопасными по своей природе ячейками LFP/LFMP, GCTPR всегда ниже. Таким образом, мы можем ожидать около 250 Втч/кг на уровне аккумуляторной батареи с аккумуляторными элементами NCMA.

На уровне аккумуляторной батареи разница в плотности энергии между батареями LFMP и NCMA будет минимальной, что оправдано только для более дорогих электромобилей, которым требуется такой дополнительный запас хода, независимо от стоимости. Для крупносерийных электромобилей лучшим выбором будут безкобальтовые аккумуляторы LFMP или LNMO.

Мне любопытно узнать, планируют ли Volkswagen и Guoxuan производить аккумуляторы без кобальта в Европе и Северной Америке в ближайшее время.