Что такое редуктор со скользящей сеткой? Детали и работа

Что такое редуктор со скользящей сеткой?

Коробка передач со скользящим зацеплением представляет собой систему трансмиссии, состоящую из различных наборов шестерен и валов, которые организованно расположены вместе, а переключение или зацепление различных передаточных чисел осуществляется путем скольжения шестерен вправо и влево по шлицевому валу с с помощью рычага переключения передач, управляемого водителем.

Устаревший тип трансмиссии или редуктора, в котором шестерни на промежуточном валу жестко закреплены на валу, тогда как шестерни на главном валу могут скользить по нему с помощью шлицов, но в остальном находятся в постоянном вращательном зацеплении с валом. На рисунке ниже показано расположение редуктора с раздвижной сеткой.

Коробка передач со скользящей сеткой была первой коробкой передач или системой трансмиссии, изобретенной в автомобиле. Первая система трансмиссии была создана французскими изобретателями Луи-Рене и Эмилем Левассором, которые в 1894 году изобрели самую большую в мире систему трансмиссии с 3-ступенчатой ​​коробкой передач со скользящим зацеплением. шестерни.

Части редуктора со скользящей сеткой:

Основными частями редуктора с раздвижной сеткой являются:

<ол тип="1">

Шахты

Шестерни

Рычаг переключения передач

Валы

Вал обычно используется для передачи мощности от одного конца к другому. В случае редуктора со скользящей сеткой существует три типа валов.

<ол тип="1">

Вал сцепления: Вал сцепления используется для передачи мощности от двигателя, когда сцепление находится во включенном положении. Когда вал сцепления вращается, шестерня сцепления, закрепленная на его конце, также вращается вместе с валом сцепления.

Прокладочный вал: Промежуточный вал представляет собой промежуточный вал между валом сцепления и главным валом, который обеспечивает зацепление неподвижных шестерен с подвижными шестернями для обеспечения соответствующей выходной мощности. Неподвижные шестерни прикреплены к промежуточному валу и находятся в зацеплении с шестернями главного вала и шестерней вала сцепления.

Главный вал: Этот вал действует как выходной вал для передачи мощности от вала двигателя через промежуточный вал. Шестерни с внутренними шлицевыми канавками расположены на главном валу таким образом, что они легко входят в зацепление с шестернями промежуточного вала.

Шестерни

Обычно в редукторе со скользящим зацеплением использовались два типа зубчатых колес. Это:–

<ол тип="1">

Цилиндрическое зубчатое колесо: Цилиндрические шестерни имеют прямые зубья, которые производятся параллельно оси шестерни. Эти шестерни являются наиболее экономичными, но имеют тенденцию вибрировать и шуметь на высоких скоростях.

Винтовая шестерня: Зубья косозубых шестерен не параллельны оси шестерни. Зубья этого типа шестерни расположены под углом к ​​оси шестерни. Эти шестерни менее шумные и работают более плавно, чем прямозубые. Также эти шестерни имеют более высокую прочность зубьев и более высокую несущую способность.

Рычаг переключения передач

Он используется для перемещения шестерен на главном валу для получения соответствующего передаточного числа. Он управляется водителем.

Конструкция и работа коробки передач со скользящим зацеплением

Шестерня, соединенная с валом сцепления, также вращается. Когда шестерня вала сцепления вращается, шестерня промежуточного вала, соединенная с шестерней вала сцепления, также вращается, но в противоположном направлении. Итак, промежуточный вал вращается за счет вращения шестерни промежуточного вала, которая жестко закреплена на промежуточном валу.

Редукторы с скользящим зацеплением выполнены с прямозубым зацеплением. Шестерни промежуточного вала представляют собой жестко закрепленные валы. Только шестерни главного вала могут двигаться по шлицу. Вилка селектора перемещает передачу и идеально зацепляется с требуемой передачей на промежуточном валу при переключении рычага переключения передач.

Для включения заднего хода предусмотрена промежуточная шестерня. Таким образом, мощность, формирующая вал сцепления, передается на главный вал через промежуточный вал.

• Первая передача :На первой передаче коробка передач обеспечивает максимальный крутящий момент на малых оборотах. Самая маленькая шестерня на промежуточном валу входит в зацепление с самой большой шестерней на главном валу, таким образом передавая высокий крутящий момент. Первая передача используется в тот момент, когда транспортное средство начинает движение в прямом направлении.
• Вторая передача :На второй передаче коробка передач обеспечивает низкий крутящий момент и высокую скорость по сравнению с 1-й передачей. Вторая передача получается, когда вторая по величине шестерня второй по величине шестерни промежуточного вала входит в зацепление со средней шестерней главного вала.
• Третья передача: На третьей передаче коробка передач обеспечивает низкий крутящий момент и высокую скорость по сравнению со 2-й передачей. Третья передача является последней передачей или высшей передачей коробки передач со скользящей сеткой. Эта передача получается, когда самая большая шестерня промежуточного вала входит в зацепление с самой маленькой шестерней главного вала.
• Четвертая передача: Для четвертой передачи вал сцепления и главный вал входят в зацепление кулачковой муфтой, благодаря чему главный вал вращается с максимальной скоростью, как и вал сцепления.
• Задняя передача :При выборе заднего хода меняется направление вращения выходного вала. Это достигается за счет использования промежуточной шестерни. Промежуточная шестерня входит в зацепление между шестерней промежуточного вала (промежуточный вал или вал 2-го движения) и шестерней вторичного вала (основной вал или вал 3-го движения).

Преимущества коробки передач со скользящей сеткой:

• Поскольку в редукторе с скользящим зацеплением работает только одна шестерня, меньшие колебания нагрузки на валы вызывают меньшую вибрацию и шум.
• в отличие от коробки передач с контактным зацеплением, в которой все шестерни находятся в постоянном зацеплении.
• Его эффективность больше, чем у постоянного редуктора, так как только одна шестерня находится в зацеплении, в отличие от редуктора с контактным зацеплением, в котором все шестерни находятся в постоянном зацеплении.
• Его изготовление проще по сравнению с коробкой передач с постоянным зацеплением.
• Его механизм прост.

Недостатки коробки передач со скользящей сеткой:

• Можно использовать только прямозубые зубчатые колеса, поскольку шестерни отсутствуют в редукторе с постоянным зацеплением, в котором можно использовать косозубые или шевронные зубчатые колеса.
• Для включения шестерни требуется больше усилий, так как шестерня должна скользить в редукторе со скользящим зацеплением, в отличие от коробки передач с постоянным зацеплением, где только кулачковая муфта должна быть скользящей для включения различных шестерен.
• Меньший срок службы шестерни, так как из-за трения в редукторе со скользящим зацеплением возникает больший износ шестерни.
• Замена шестерен в случае отказа коробки передач занимает больше времени и денег, но в коробке передач с постоянным зацеплением при выходе из строя необходимо заменять только кулачковые муфты, что требует меньше времени и денег.

Приложения:

• Sliding Mesh Gearbox используется в Alfa 12HP с 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач.
• Он также используется в Fiat 6HP с 3-ступенчатой ​​механической коробкой передач.
• Он также используется в Mercedes 35 HP и Renault Voiturette.

Часто задаваемые вопросы.

Каковы преимущества редуктора с раздвижной сеткой?

Преимущества редуктора со скользящей сеткой:его эффективность выше, чем у редуктора с постоянным зацеплением, поскольку только одна шестерня находится в беспорядке, в отличие от редуктора с сеткой содержимого, в котором все шестерни находятся в постоянном зацеплении. Его изготовление проще по сравнению с редуктором с постоянным зацеплением.

В чем разница между редуктором со скользящим зацеплением и редуктором с постоянным зацеплением?

Различия между коробкой передач со скользящим зацеплением и коробкой передач с постоянным зацеплением заключаются в том, что шестерни, используемые в коробке передач с постоянным зацеплением, являются винтовыми, тогда как в скользящей зацеплении они были прямозубыми. промежуточный вал также всегда соединен с главным валом, что означает, что шестерни всегда входят в зацепление.

Что такое сетка коробки передач?

Коробка передач с постоянным зацеплением — это тип трансмиссии, в котором все пары передач переднего хода остаются включенными. В редукторе с постоянным зацеплением все шестерни постоянно находятся в зацеплении. Коробка передач с постоянным зацеплением – это разновидность механической трансмиссии, в которой шестерни находятся в зацеплении или фиксируются на своих местах.

В чем недостаток редуктора с раздвижной сеткой?

Вот некоторые недостатки коробки передач со скользящей сеткой:Механический КПД был очень низким в случае коробки передач со скользящей сеткой. Водителю требуется значительный навык для переключения передач, потому что шестерни первичного и промежуточного валов находятся далеко друг от друга.

Что такое скользящая шестерня?

Скользящая шестерня — это система силовой передачи, в которой любая заданная пара шестерен входит в зацепление путем скольжения одной из них в осевом направлении в зацепление с другой.

Какой тип шестерни используется в редукторе со скользящим зацеплением?

Редукторы с скользящим зацеплением выполнены с прямозубым зацеплением. Шестерни промежуточного вала представляют собой жестко закрепленные валы. Только шестерни главного вала могут двигаться по шлицу. Вилка селектора перемещает шестерню и идеально зацепляется с требуемым валом шестерни, когда рычаг переключения передач переключается.

Сколько типов валов используется в редукторе со скользящим зацеплением?

Вал обычно используется для передачи мощности от одного конца к другому. В случае редуктора со скользящей сеткой существует три типа валов.

Кто изобрел редуктор со скользящей сеткой?

Идею системы трансмиссии дали французские изобретатели Луи-Рене и Эмиль Левассор, которые в 1894 году изобрели первую в мире систему трансмиссии с 3-ступенчатой ​​трансмиссией со скользящим зацеплением, что стало бумом автомобильной промышленности.

Как узнать тип моей коробки передач?

Откройте дверь со стороны водителя и на боковой стороне двери найдите белую карточку, заполненную маленькими черными буквами. Эта карточка содержит конкретные сведения о годе выпуска автомобиля, его трансмиссии, технических характеристиках двигателя и другие сведения.

Помогает ли двойное сцепление?

Двойное сцепление не только позволяет вам включить первую передачу, когда вы уже движетесь, но также может продлить срок службы ваших синхронизаторов.

Каковы достоинства и недостатки коробки передач с синхронизатором по сравнению с коробкой передач с скользящим зацеплением на постоянном зацеплении?

• Нет необходимости в двойном переключении передач, как в случае коробки передач с постоянным зацеплением.
• Плавное включение высших передач благодаря синхронизатору.
• Меньше шума, так как используются косозубые шестерни.
• Меньше вибрации.

Можно ли использовать косозубую шестерню в коробке передач с зацеплением?

Недостатки редуктора со скользящим зацеплением:можно использовать только прямозубые зубчатые колеса, поскольку шестерни не входят в редуктор с постоянным зацеплением, подобный постоянному зацеплению, в котором можно использовать косозубые или шевронные зубчатые колеса.

В чем разница между редуктором со скользящим зацеплением и редуктором с постоянным зацеплением?

Различия между коробкой передач со скользящим зацеплением и коробкой передач с постоянным зацеплением заключаются в том, что шестерни, используемые в коробке передач с постоянным зацеплением, являются косозубыми, тогда как в скользящей зацеплении они были прямозубыми. промежуточный вал также всегда соединен с главным валом, что означает, что шестерни всегда входят в зацепление.

В чем основное различие между редуктором со скользящим зацеплением и редуктором с постоянным зацеплением?

Параметр	Коробка передач со скользящей сеткой	Коробка передач постоянного зацепления
Строительство	Состоит из цилиндрического зубчатого колеса	Он состоит из винтовой шестерни
	Шестерни главного вала не находятся в постоянном зацеплении с шестернями промежуточного вала, которые могут скользить и зацепляться.	Все шестерни главного вала находятся в постоянном зацеплении с соответствующими шестернями промежуточного вала
	Узел вилки переключения используется в этой коробке передач для включения передачи	Для включения передач в этой коробке передач используется кулачковая муфта
Передача крутящего момента	Низкий	Высокий
Размер	Размер редуктора большой	Размер редуктора мал по сравнению с коробкой передач со скользящей сеткой.
Приложение	Это самый старый тип коробки передач, используемый в автомобилях.	Коробка передач с постоянным зацеплением использовалась в двух- и трехколесных транспортных средствах.

Каковы преимущества редуктора с постоянным зацеплением по сравнению с редуктором со скользящим зацеплением?

Поскольку шестерни в редукторе с постоянным зацеплением постоянно входят в зацепление, вероятность повреждения зубьев шестерни меньше, и шестерни, как правило, меньше изнашиваются. Если водитель делает «плохое» переключение передач, любой возможный ущерб будет ограничен кулачковой муфтой.

Какие шестерни используются в редукторе со скользящим зацеплением?

Редукторы с скользящим зацеплением выполнены с прямозубым зацеплением. Шестерни промежуточного вала представляют собой жестко закрепленные валы. Только шестерни главного вала могут двигаться по шлицу. Вилка селектора перемещает шестерню и идеально зацепляется с требуемым валом шестерни, когда рычаг переключения передач переключается.

Почему прямозубые шестерни используются в редукторе со скользящим зацеплением?

Шестерни главного вала скользят по валу и входят в зацепление с соответствующими шестернями промежуточного вала, так что достигается требуемое передаточное число. Цилиндрические шестерни имеют прямые зубья, которые производятся параллельно оси шестерни. Эти шестерни являются наиболее экономичными, но имеют тенденцию вибрировать и шуметь на высоких скоростях.

Является ли косозубая шестерня прочнее цилиндрической?

Косозубые шестерни более долговечны, чем прямозубые, потому что нагрузка распределяется на большее количество зубьев. Следовательно, при заданной нагрузке усилие будет распределяться лучше, чем при прямозубом зубчатом колесе, что приведет к меньшему износу отдельных зубьев.

Каковы ограничения коробки передач с скользящим зацеплением?

Недостатки редуктора со скользящей сеткой:

• Механический КПД был очень низким в случае редуктора со скользящей сеткой.
• Водителю требуются значительные навыки для переключения передач, поскольку шестерни главного и промежуточного валов находятся далеко друг от друга.

Какой вал имеет шлицы в редукторе со скользящим зацеплением?

Главный вал- Это вал, используемый в качестве выходного вала в скользящем зацеплении, на котором организованно расположены наборы шестерен с внутренними шлицевыми канавками. Внешняя поверхность этого вала имеет шлицы, чтобы шестерни могли легко скользить по этому валу и входить в зацепление с соответствующей шестерней.