Для эффективной работы сцепления требуется правильный зазор в соединении между педалью и рычагом управления сцеплением (также известным как выжимной рычаг или вилка).
Любое значение свободного хода (или зазора), меньшее допустимого, приведет к проскальзыванию сцепления, поскольку нажимной диск не сможет оказывать полное давление на фрикционный диск.
Неустранение этой неисправности быстро приведет к сгоранию фрикционной пластины и, возможно, к поломке нажимной пластины.
Однако, если в рычажном механизме сцепления слишком большой зазор, автомобиль будет ползти вперед при включенной передаче с полностью нажатой педалью сцепления.
Это называется заеданием сцепления и может вызвать затруднения при интенсивном движении.
Однако, как правило, лучше иметь слишком большой люфт в рычажном механизме сцепления, чем слишком маленький.
Рычажный механизм следует проверять и, при необходимости, регулировать примерно каждые 6 000 миль или 10 000 км или в соответствии с графиком обслуживания производителя. Износ фрикционной пластины и соединения в конечном итоге изменит настройки производителя.
В большинстве современных автомобилей сцепление с диафрагменной пружиной приводится в действие либо механически, либо гидравлически.
На большинстве автомобилей зазор механического сцепления измеряется и регулируется под автомобилем. На некоторых производителях рекомендуется проверять свободный ход путем определенного измерения между положениями педали - на самой педали, хотя регулировка может производиться под педалью
На некоторых автомобилях — например, на многих Honda и Toyota — проверку и регулировку можно выполнить на перегородке под капотом.
Где бы ни производилась регулировка, одни и те же принципы применяются ко всем тросовым соединениям. Они регулируются либо увеличением, либо уменьшением длины внутреннего и внешнего тросов по отношению друг к другу. Если в рычажном механизме недостаточно свободного места, внутренний трос необходимо сделать длиннее. Если их слишком много, их нужно сделать короче.
Обратитесь к автомобильному справочнику или руководству по обслуживанию, чтобы узнать точное значение требуемого зазора и способ его измерения.
В экстренной ситуации, если вы убедитесь, что в рычажном механизме есть люфт, сцепление должно работать достаточно хорошо. Проверьте его и отрегулируйте до нужного зазора как можно скорее.
На некоторых старых автомобилях, таких как Vauxhall Cavalier, есть выжимной подшипник с постоянным контактом - он отрегулирован так, чтобы в рычажном механизме не было никакого люфта.
Хотя некоторые гидравлические муфты можно регулировать, многие из них регулируются автоматически. Загляните в свой автомобильный справочник или руководство по обслуживанию.
Если в саморегулирующемся сцеплении возникает проскальзывание, сцепление необходимо отремонтировать. Если возникает заедание, возможно, неисправна гидравлика (см. раздел «Проверка и снятие главного цилиндра сцепления»). В противном случае замените сцепление.
Типичное обычное сцепление представляет собой внутренний трос, скользящий во внешней оболочке. Верхний конец троса крепится к педали сцепления, а нижний — к рычагу управления сцеплением. Регулировка подпружиненного хода рычага обычно осуществляется с помощью контргайки либо в точке, где к нему крепится трос, как показано здесь, либо на другом конце троса, где он крепится к рычагу. переборка моторного отсека.
Регулировка производится по зазору (свободному ходу) — расстоянию, которое проходит трос до перемещения рычага.
Зазор троса механического сцепления можно проверить и отрегулировать под автомобилем различными способами, в зависимости от марки. Здесь показаны три распространенных метода:во-первых, измерение изменения длины троса при нажатии рычага сцепления; во-вторых, измерение между регулировочной гайкой и рычагом; в-третьих, измерение между регулировочной гайкой и стопором троса.
На некоторых автомобилях можно использовать любой из показанных методов проверки и регулировки на рычаге.
Но измерение должно производиться между точками, указанными в автомобильном справочнике или руководстве по эксплуатации, для сравнения с указанной цифрой.
Надежно поднимите автомобиль на пандусах или осевых подставках, затянув ручной тормоз и заблокировав колеса.
Найдите трос сцепления, который проходит вниз от педали сцепления и проходит через рычаг управления сцеплением. На выступающем конце троса имеется резьбовая втулка с двумя гайками.
Зазор — это разница между длиной троса, когда рычаг управления находится в состоянии покоя и когда он нажат внутрь.
Чтобы измерить его, держите линейку горизонтально рядом с кабелем между рабочим рычагом и другой точкой отсчета, например краем корпуса раструба.
Аккуратно вдавите рычаг внутрь до упора, совместите линейку с его концом и измерьте расстояние между рычагом и точкой отсчета.
Вытяните руку наружу, пока она не остановится, затем снова измерьте то же расстояние. Найдите разницу между двумя измерениями и сравните ее с цифрой, указанной производителем.
Если зазор необходимо отрегулировать, ослабьте наружную гайку на резьбовой втулке, которая является контргайкой (на некоторых автомобилях VW это барашковая гайка).
Затем завинтите регулировочную гайку вперед или назад, чтобы уменьшить или увеличить зазор, при необходимости проверяя размер.
Если измерение правильное, затяните контргайку и несколько раз нажмите на педаль сцепления. Еще раз проверьте зазор и при необходимости отрегулируйте его.
На некоторых автомобилях с защитным днищем до контргайки может быть непросто дотянуться и повернуть. Если это так, вам понадобится специальный гаечный ключ с головкой и универсальный привод, чтобы открутить его.
Измерьте расстояние между рычагом управления сцеплением и контрольной точкой, например краем картера сцепления. 
Сначала измерьте, когда рычаг управления находится в состоянии покоя, а затем сдвинутым внутрь. Разница между двумя измерениями - величина свободного хода рычага на тросе - это зазор троса. 
Найдите место, где трос сцепления выступает через рычаг управления с помощью регулировочной и стопорной гаек на резьбовой втулке.
С помощью плоскогубцев отсоедините стягивающую пружину от рычага управления сцеплением. Возьмитесь за резьбовой конец троса (при необходимости используйте плоскогубцы). Потяните его назад до упора; это поднимет педаль сцепления до упора. Когда трос вытянут назад, линейкой измерьте расстояние между регулировочной гайкой и внутренним краем рычага управления сцеплением.
Это измерение зазора. Сравните его с цифрой, указанной в руководстве по эксплуатации автомобиля или справочнике.
Если необходима регулировка, сделайте это, как описано в разделе «Проверка и регулировка на рычаге сцепления».
Этот метод используется на некоторых старых автомобилях. Заклинить педаль сцепления в полностью поднятом положении деревянным бруском.
Найдите трос сцепления и найдите, где внешний трос прилегает к упору троса на краю кожуха колокола.
Контргайка и регулировочная гайка находятся на конце внешнего троса, рядом со стопором троса.
Возьмитесь за внешний кабель и потяните его назад до упора, обнажая внутренний кабель.
Когда внешний трос вытянут назад, с помощью линейки измерьте расстояние между стопором троса и регулировочной гайкой на конце внешнего троса.
Это измерение является зазором троса. Сравните его с указанным производителем и при необходимости скорректируйте.
Ослабьте контргайку и поворачивайте регулировочную гайку вперед или назад, пока не будет получено правильное измерение.
Затяните контргайку и снова проверьте измерение.
5 признаков того, что ваше сцепление вот-вот выйдет из строя
Замена дисков сцепления вашего автомобиля; о чем нужно позаботиться
Настройка статической синхронизации
Проверка троса сцепления
Замена и замена тросов сцепления