Если в вашем автомобиле сцепление с тросовым приводом, и вы обнаружите, что передачи включаются с трудом, движение педали тугое или есть какие-либо признаки того, что педаль сцепления не хочет снова подниматься, то, скорее всего, трос сцепления поврежден. .
Сцепление с тросовым приводом
Наиболее вероятная причина заключается в том, что внутренний трос изношен и его концы зацепились за внешний трос. Другими возможными причинами могут быть то, что кабель нуждается в смазке или он упал близко к выхлопной трубе и был поврежден из-за высокой температуры.
Другая возможная проблема со сцеплением с тросовым приводом заключается в том, что педаль бесполезно падает на пол. Этому есть две возможные причины. Во-первых, трос просто оборвался, хотя вы должны были предупредить об этом по тому, что сцепление становилось все более жестким в работе. Единственное средство — установить новый кабель.
Вторая возможная причина заключается в том, что металл переборки разрушился или заржавел в месте прохождения кабеля. В этом случае внешняя оболочка троса может попасть в автомобиль, и весь трос будет бесполезно двигаться вперед и назад без включения сцепления.
Если сцепление кажется тугим, вы должны сначала осмотреть весь трос сцепления. Начните с того места, где он соединяется с педалью сцепления под приборной панелью, и следуйте по нему, пока он не исчезнет в переборке. Ищите признаки внутреннего износа кабеля. Разорванные нити могут лежать очень близко к внутреннему кабелю и их трудно различить, поэтому смотрите очень внимательно. Не игнорируйте даже малейшие повреждения.
Если на конце педали нет признаков повреждения, найдите место, где трос выходит из перегородки двигателя, и следуйте по нему до картера сцепления. Ищите поврежденные участки или перегибы, которые могут ограничивать внутренний трос.
Если кабель проходит близко к выхлопной трубе, проверьте, не соскользнул ли он со своего места и не оказался ли он слишком близко к трубе. Тепло могло расплавить пластиковое покрытие внешнего троса и, если оно установлено, нейлоновое покрытие внутреннего троса.
Наконец, проверьте место крепления троса к картеру сцепления, снова ища признаки износа внутреннего троса.
Если трос не поврежден, убедитесь, что сама педаль сцепления не вызывает проблемы. Педаль вращается на валу, и иногда нейлоновая или металлическая втулка в шарнире заедает.
С помощью фонарика осмотрите шарнирный вал, а другой рукой двигайте педаль сцепления. Педаль должна двигаться, а шарнирный вал — нет.
Если педаль застряла, брызните на нее проникающим маслом и дайте ему впитаться. Убедитесь, что педаль свободно двигается. Если улучшений по-прежнему нет, придется снять трос сцепления и попробовать смазать его.
Если кабель не поврежден, возможно, его просто необходимо смазать. Иногда вы можете смазать трос, пока он находится в машине, но для того, чтобы сделать действительно хорошую работу, вам нужно сначала снять трос.
То, чем вы смазываете трос, зависит от типа установленного внутреннего троса. Если внутренний трос состоит из простых металлических нитей, используйте легкое машинное масло. Подвесьте кабель и сделайте воронку вокруг верхнего конца из пластилина. Заполните воронку маслом и дайте ему пропитать кабель в течение ночи. Если после смазки кабель все еще жесткий, вам придется купить новый.
Там, где внутренний трос имеет нейлоновое покрытие, вы должны использовать силиконовую смазку — никогда не используйте обычное масло, так как оно разрушит нейлоновое покрытие и заклинит трос. Эти смазки выпускаются в аэрозольных баллончиках. Используйте удлинительную насадку, входящую в комплект поставки, чтобы впрыснуть масло внутрь внешнего троса.
Если возможно, регулярно смазывайте трос, когда он будет снова установлен в автомобиле. Металлические внутренние кабели нужно делать примерно раз в месяц или около того, чтобы все работало бесперебойно. Вам понадобится масленка насосного типа, чтобы накачать масло на конец педали. Тросы с нейлоновым покрытием требуют ухода примерно раз в год, потому что они самосмазывающиеся.
Никогда не используйте смазку с высокой температурой плавления для смазывания открытых частей троса сцепления. Он загустеет и засорится, что сделает сцепление очень липким.
Поднимите автомобиль домкратом и установите его на осевые подпорки. Заблокируйте колеса, оставленные на земле. Найдите место, где трос сцепления подходит к рычагу управления сцеплением на корпусе колокола. Соединение может иметь резиновую пылезащитную крышку, поэтому потяните ее вдоль кабеля.
Наиболее распространенная конструкция соединения имеет конец внутреннего троса с резьбой, на которую надеты регулировочная гайка и контргайка. Внутренний трос проходит через рычаг сцепления, а на конце троса закреплены гайки.
Удерживая регулировочную гайку одним гаечным ключом, отверните контргайку другим. Полностью снимите обе гайки с конца троса и положите их в надежное место, так как новый трос может не поставляться с ними. Если внутренний трос пытается сдвинуться, когда вы откручиваете регулировочную гайку, удерживайте металлический конец троса плоскогубцами, пока регулятор не расстегнется.
Другое соединение, широко используемое на автомобилях Ford, имеет ниппель на конце троса, который входит в прорезь на конце рычага сцепления. Вы можете отсоединить его, отжав рычаг управления сцеплением от ниппеля пальцами, а затем вытащив ниппель из рычага плоскогубцами.
Но если трос слишком натянут, необходимо ослабить натяжение троса. Посмотрите вдоль троса и найдите регулятор троса. Это может быть место, где внешний трос проходит через кожух редуктора или через перегородку (см. Механика 35 и 36).
Как только трос будет достаточно ослаблен, вытяните ниппель троса из рычага сцепления. Снимите резиновый чехол (если есть) и проверьте его на наличие отверстий. Замените его, если необходимо.
Если на соединение троса с рычагом надет резиновый пылезащитный чехол, снимите его — он останется висеть на тросе.
Если ваш трос имеет резьбовой конец с регулятором и контргайкой на конце, снимите их и вытяните трос.
Там, где есть только ниппельное соединение, толкните рычаг сцепления до упора вперед и потяните трос в сторону с помощью плоскогубцев, пока ниппель не пройдет через отверстие в рычаге.
Многие автомобили Ford, такие как Fiesta, Cortina Mk5 и Escort Mk3, имеют саморегулирующийся трос сцепления. Педальный конец троса помещается между зубчатым квадрантом и собачкой, расположенной в верхней части педали. 
Чтобы освободить трос, сначала отсоедините его со стороны картера сцепления. Затем найдите ниппель кабеля там, где он торчит между квадрантом и собачкой. Потяните педаль вверх рукой, чтобы освободить собачку. При необходимости поднимите защелку небольшой отверткой. После этого квадрант отклонится, и вы сможете вытащить кабель из прорези в середине квадранта, используя маленькие плоскогубцы на ниппеле. При установке троса просто поверните квадрант вперед еще раз и поместите кабель вверх по прорези с ниппелем, расположенным в задней части квадранта. Поработайте педалью несколько Там может быть какая-то отделка, так что загляните под приборную панель
чтобы увидеть, есть ли какие-либо декоративные панели, закрывающие верхнюю часть педалей. Возможно, вам придется открутить пару саморезов, чтобы освободить накладку, или она может быть зажата металлическими язычками, которые вы наклоняете.
Освободив доступ, найдите место, где кабель подходит к верхней части педали. Если он закрыт, нажмите на педаль, чтобы верхняя часть была видна. Кабель будет удерживаться одним из нескольких способов. Самый простой имеет ниппель или крючок на конце, который входит в прорезь на кабеле. Вы просто используете плоскогубцы, чтобы вытащить кабель из гнезда.
На других автомобилях на тросе есть ушко, которое крепится к штифту на педали или, в качестве альтернативы, крепится к педали штифтом в виде скобы. На Фордах штифт просто сидит в углублении в верхней части педали, так что он удерживается натяжением троса. Штифт просто вынимается.
В других конструкциях используется пружинный зажим или стопорное кольцо, которое входит в выемку на конце штифта. Подденьте его отверткой.
Другое распространенное устройство имеет скобу или вилку, прикрепленную к концу троса и прикрепленную к педали сцепления с помощью штифта. Штифт может плотно входить в соединение, и в этом случае вытолкните его с помощью отвертки. В качестве альтернативы его можно удерживать на месте с помощью шплинта — снимите шплинт и вытолкните штифт с плоской головкой.
Теперь, когда внутренний кабель свободен с обоих концов, необходимо отсоединить внешний кабель. Найдите место, где трос проходит через отверстие в картере сцепления. Вытяните трос из отверстия (это просто вставка).
Теперь посмотрите на кабельную трассу и найдите, где она проходит через какие-либо направляющие кронштейны или зажимы. Запишите, где они находятся для повторной установки, затем отсоедините от них кабель.
Трос теперь будет удерживаться только на переборке. Во многих случаях соединение представляет собой просто фигурную резиновую прокладку на конце кабеля, которая вставляется в отверстие в переборке. Вся сборка просто вытягивается. Другое обычное крепление имеет металлическую пластину на тросе, который крепится к переборке двумя винтами или болтами. Отсоедините их и вытащите кабель.
Некоторые производители устанавливают чуть более сложные крепления. Иногда внешний трос имеет конусообразную форму
конец, который вставляется в фигурную пластиковую втулку в переборке. Чтобы освободить его, вытяните кабель из втулки до упора, затем сложите втулку и вытащите ее из отверстия. После этого кабель вытянется.
Еще одна конструкция имеет два наконечника на конце кабеля, которые удерживают его на месте. Отверстие в переборке больше похоже на щель. Чтобы снять его, поверните кабель на 90 градусов так, чтобы выступы оказались в более широкой части паза, а затем вытяните его.
Если на переборке есть признаки коррозии или усталости металла, или если кабель уже протянулся, вам необходимо усилить этот участок металлической пластиной. Возможно, вам удастся получить готовую пластину для работы, потому что на некоторых автомобилях эта проблема распространена — обратитесь к производителю.
Даже если тарелки нет в наличии, есть вероятность, что у вашего дилера есть инструкции и размеры для ее изготовления. Затем вы можете сделать его самостоятельно из подходящего куска стали; или закажите ремонт в гараже.
Поднесите пластину к моторной стороне переборки. Просверлите отверстия и закрепите его саморезами или болтами.
Перед установкой троса тщательно смажьте его соответствующим типом смазки (см. врезку на предыдущем листе). Смажьте рабочую зону рычага сцепления тугоплавкой смазкой, чтобы обеспечить плавную работу.
Подсоедините кабель, начиная с перегородки. При прокладке кабеля убедитесь, что он проходит через все направляющие скобы и зажимы и находится на достаточном расстоянии от выхлопной трубы. Проденьте внешний трос через отверстие в картере сцепления, затем подсоедините внутренний трос к педали и рычагу сцепления. Не забудьте при необходимости установить на место защитную резиновую втулку.
Признаки пробуксовки сцепления и способы ее устранения
Замена амортизаторов и стоек
Регулировка и замена приводного ремня гидроусилителя руля
Проверка троса сцепления
Регулировка сцепления