Обновление пружин и амортизаторов BMW 128i:что я узнал и что рекомендую

Подвеска является важнейшим компонентом для получения удовольствия от автомобилей, поскольку она во многом определяет сцепление автомобиля с дорогой, ощущение, торможение и многое другое. Вот почему, менее чем за два месяца и 1500 миль после того, как я стал владельцем нового BMW 128i 2011 года выпуска, я заменил его подвеску на более производительные амортизаторы и пружины.

Диск и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее.

Еще одним преимуществом модернизации подвески вашего автомобиля является то, что вы действительно можете получить большую отдачу от своих денег, если выберете правильные детали. Койловеры высшего уровня — это большие деньги, а дешевые дрянные занижающие пружины часто приносят больше вреда, чем пользы, но проверенная, высококачественная пара пружин и амортизаторов дает вам отличное место между значительным увеличением производительности без затрат на целое состояние. И вообще, с такой настройкой вашему автомобилю даже не придется жертвовать слишком большим комфортом.

Модификации спортивной подвески, как правило, не противоречат закону и не подведут вас при проверке. Если только автомобиль не врежется достаточно низко, чтобы представлять опасность для муравьиной колонии.

Поскольку я занимаюсь исследованиями и работаю с автомобилями в течение многих лет, мне не пришлось долго искать, чтобы подтвердить свой выбор запчастей. Мой BMW E82 заменил подвеску на регулируемые амортизаторы Koni Sport и пружины Eibach Pro-Kit. Эти Koni ласково называют Koni «желтыми» среди тюнеров DIY, чтобы отличить их от «оранжевой» модели Koni STR.T, которую мы обсудим в другом посте. Похоже, что многие любители трека 128i и автокросса, которые не используют койловеры, очень любят этот маршрут, поэтому я решил, что он идеально подходит для меня, поскольку у меня были аналогичные намерения получить удовольствие от вождения.

Одной из блестящих особенностей желтых шин Koni является регулируемое демпфирование отбоя — они могут ездить мягче или жестче в зависимости от того, как они отрегулированы. Установите их жестко для большего контроля на трассе, ослабьте их для повседневной езды. Koni также предлагает солидную гарантию, и они могут быть восстановлены, как кажется, во всех мастерских, которые делают такую ​​​​работу, поэтому этот набор может прослужить мне долго. Пружины Eibach Pro-Kit кажутся хорошим балансом между уличным комфортом и производительностью, и опять же, они очень нравятся другим владельцам 1er. Я думаю, что они могли быть произведены здесь, в Южной Калифорнии (точнее, в Короне), так что это круто.

Я купил комплект подвески на eBay всего через несколько дней после того, как стал владельцем автомобиля, в то время как Калифорнийское DMV все еще оформляло уведомление об уведомлении. Когда я, наконец, пошел менять все, оказалось, что я поступил мудро, потому что заводское оборудование было чертовски убито.

Отбойники напоминали игрушки для собак Kong Classic, которые были погребены вместе с верными салюки древнеегипетского фараона. Задние амортизаторы не пропускали жидкость, но штоки отказывались выдвигаться после того, как их вдавили. Может быть, они давно вытекли? Хотя поездка не показалась ужасной, так что кто знает. Верхние передние опоры также были обналичены, но на них все еще оставались кусочки заводской смазки, которая была нанесена весной 2010 года согласно датам на заводских амортизаторах, возможно, кем-то по имени Фриц или Гельмут.

Выполнение замены было, как правило, простым, но для простака вроде меня, привыкшего к конструкции эконобокса с передними стойками MacPherson и задней подвеской с поворотной балкой, выполнение этой работы на BMW 128i было раздражающей болью.

Некоторые видеоролики на YouTube помогли продемонстрировать правильные процедуры замены передней и задней подвески, но кривая обучения все еще была крутой. Это было связано с тем, что мне приходилось откручивать и отсоединять гораздо больше вещей, работая над передней частью. Как только я закончил одну сторону и перешел к следующей, я был намного быстрее во время второго ухода на второй круг. Три ура за обучение! Тем не менее, я раздавил провод датчика ABS в процессе, так что три ура за более позднее срабатывание сигнальной лампы ABS и необходимость покупать новый за 32 доллара.

Это был мой первый опыт замены подвески на заднеприводной машине. Я знаю, что это не совсем заметная веха, но для меня было немного странно вытаскивать все из-под арки переднего колеса и видеть пустое пространство там, где я обычно вижу свисающий карданный вал. На самом деле, когда я впервые ознакомился с процедурой этого, я поймал себя на мысли:«но подождите, как вы отсоединяете карданный вал?» Я делюсь этим только в надежде, что, возможно, кто-то подумал о том же, слегка неловко.

Один большой урок, который я усвоил в ходе этого процесса, заключается в том, как логически расположены все гайки и болты подвески 1. Пока я переустанавливал все новое оборудование, мне не потребовалось больше секунды, чтобы понять, какая гайка или болт куда идут.

Я также получил большую пользу от предварительной сборки нового переднего амортизатора и пружины с совершенно новыми креплениями, резиновыми изоляторами и отбойниками. Мало того, что все они нуждались в замене, это сократило процесс снятия и переустановки передней подвески как минимум на час вместе взятых. Поскольку у меня не было верстака и тисков для предварительной сборки, мне потребовалось около часа, чтобы правильно и правильно все выровнять.

В дополнение к установке совершенно новых амортизаторов и пружин, я также установил пластины развала Dinan, чтобы получить более отрицательный развал. Для контекста отрицательный развал – это когда верхняя часть колес больше наклонена внутрь. Это обеспечивает лучший зазор между колесами и шинами, а также лучшее сцепление и поворот на трассе.

Чтобы правильно установить их, мне пришлось срезать направляющие штифты в верхней части новых оригинальных креплений, которые были сформированы там с завода. Мой любимый роторный инструмент Harbour Freight, который годами служил судьбоносным в крайнем случае, попал в сцепление, как Брайан Скалабрин в четвертой четверти игры Bulls в начале 2010-х годов. Мягкое отрезное колесо быстро расправилось с тонким алюминием крепления.

Переходя к бизнес-цели, задняя подвеска 128i была легко заменена. Я даже радостно воскликнул моему соседу в середине процесса, что это гораздо проще, чем замена передней подвески. И вот здесь я действительно облажался.

Как только я сказал это вслух, высшая сила посмотрела на меня, указала пальцем и сказала:«Ха-ха, ты тупой ублюдок». Может быть, это потому, что я устал, может быть, это потому, что я произнес такое заявление вслух, но я ни за что не смог выровнять заднюю независимую подвеску, чтобы вкрутить последний 18-мм болт и застегнуть все обратно. Я возился с домкратом гораздо дольше, чем хотел бы поделиться, прежде чем понял, что могу просто взять отвертку с плоской головкой, чтобы манипулировать другим концом втулки, чтобы помочь полностью вкрутить болт. Еще лучше, это произошло на второй стороне, после того, как быстро и без всяких махинаций завершили первую.

Но, черт возьми, я понял. После переустановки колес, безопасного опускания 1er обратно на Землю, правильной затяжки колесных болтов и проведения тест-драйва, все было прекрасно. Мне все еще нужно переустановить одну из шумоизолирующих панелей багажника, случайно один из самых раздражающих моментов работы, но я мог бы не снимать их, пока боли и боли от выполнения этой геркулесовой работы с подвеской не утихнут.

Разница высоты дорожного просвета незначительна, что здесь и требовалось.

Теперь, когда свежая новая подвеска 128i застегнута и готова к использованию, следующим шагом будет правильная ее регулировка. Не только потому, что вы всегда должны делать это после замены компонентов подвески, но и для того, чтобы сделать ее более ориентированной на производительность, чтобы получить больше удовольствия на трассе и сцепление с дорогой.