Осмотр системы зажигания

Проверяйте систему зажигания всякий раз, когда делаете общую проверку под капотом. Это занимает всего пару минут и защищает от частых причин поломки.

Убедитесь, что низковольтные соединения затянуты и не подвержены коррозии, а все низковольтные провода имеют звукоизоляцию и не имеют трещин, перегибов или разрывов.

Следуйте за штепсельными проводами и вилками. Провода должны быть чистыми, сухими, без трещин и перегибов.

Если есть специальные направляющие зажимы, провода должны проходить внутри них:зажимы должны удерживать их друг от друга и от горячих поверхностей.

Очистите провода мягкой тканью. Замените их, если они повреждены или когда-то был установлен неправильный тип. Провода высокого напряжения следует заменять каждые два-три года для поддержания максимальной производительности (см. Установка новых проводов высокого напряжения).

Убедитесь, что колпачки вилок надежно закреплены на проводах, и что провода правильно подключены к распределителю.

Будьте осторожны, чтобы не перепутать соединения — при необходимости пометьте их липкой лентой.

Выводы могут быть ввинчены в распределитель вертикально с помощью резьбовых хомутов; вставляется вертикально и удерживается обжимными клеммами; или вставляется сбоку и удерживается маленькими винтами.

Проверьте крышку распределителя и заглушки на наличие трещин. Снимайте колпачки вилок по одному — тяните за колпачок, а не за легко повреждаемый провод — и протирайте фарфоровые верхушки вилки.

Снять крышку распределителя. На нем может быть пара пружинных зажимов, которые нужно отсоединить наружу, или два небольших винта — не уроните их.

Проверьте внутреннюю часть крышки на наличие трещин. Посмотрите внимательно на контакты.

Если наверху есть подпружиненная угольная щетка, она должна свободно скользить вверх и вниз; или может быть пружинный контакт на верхней части рычага ротора, который упирается в неподвижную угольную щетку в крышке. Пружинный контакт ротора и рычага не должен быть изношенным или поврежденным.

Наконечник рычага ротора и контакты вокруг внутренней части крышки не должны быть более чем слегка выемчатыми, а зазор между наконечником и контактами не должен изменяться.

Если кончик рычага ротора грязный, снимите его (у некоторых типов есть винты) и очистите его, удалив следы точечной коррозии путем аккуратного напильника или соскабливания.

Аккуратно соскребите коррозию с контактов внутри крышки.

Узкая трубка или трубки вакуумного механизма продвижения идут от распределителя к впускному коллектору. В старых автомобилях используется металлическая труба с резьбовым соединением или вставным резиновым соединителем.

У большинства есть пластиковая труба, которая вставляется.

Убедитесь, что труба не повреждена, а соединения исправны. Пластиковая труба должна быть проложена вдали от источников тепла.

Если у вас есть какие-либо сомнения относительно надежности трубы или соединений, только стробоскопический тест времени (см. стробоскопический временной интервал) может убедиться.

Посмотрите на катушку. Наиболее распространенный тип имеет толстый HT-вывод, выходящий из конца, по бокам которого расположены два меньших LT-вывода.

Высоковольтный провод может быть вставным или иметь резьбовое кольцо. Убедитесь, что он надежно закреплен как на катушке, так и на распределителе, и что все резиновые уплотнения на концах подходят правильно.

Провода LT имеют лепестковые разъемы или винты на старых автомобилях. Убедитесь, что они надежно закреплены, а провода подсоединены правильно:катушка, подключенная в обратном направлении, все еще работает, но может вызвать пропуски зажигания.

На современном автомобиле с отрицательным заземлением положительная клемма, отмеченная +, подключена к замку зажигания; отрицательный, отмеченный —, к точкам прерывания контактов в распределителе.

Для автомобилей с положительным заземлением — обычно более ранних моделей — они подключаются наоборот.

Некоторые клеммы имеют маркировку «SW» (переключатель) и «CB» (размыкатель контактов), как правило, на более ранних автомобилях.

Убедитесь, что катушка надежно зафиксирована в своих креплениях.

У большинства катушек есть балластный резистор — небольшой фарфоровый блок, содержащий проволочную катушку и соединенный лопаточными или винтовыми клеммами с низковольтным проводом переключателя.

От переключателя к катушке идут два провода; один для нормальной работы через резистор; другой для запуска, который обходит резистор, чтобы обеспечить дополнительную мощность воспламенения.

Резистор часто прижимается к одному из болтов крепления катушки. Убедитесь, что на нем нет трещин и что разъемы затянуты. Некоторые автомобили имеют резистивный провод от замка зажигания к катушке вместо отдельного резистора.

Последняя часть теста не является обязательной, потому что вы можете пройти ее только в темноте, но она того стоит. Запустите двигатель и найдите «трекинг» — утечку электричества высокого напряжения из катушки, распределителя, высоковольтных проводов или штекеров, вызванную поврежденной или влажной изоляцией. Он проявляется в виде синих искр.