Избегайте этого двигателя Ford Ecoboost любой ценой

Линейка двигателей Ecoboost от Ford предлагает отличное сочетание мощности и топливной экономичности. Однако, как и почти все в этом мире, обязательно будет проблемный ребенок. По большей части двигатели Ford Ecoboost с турбонаддувом надежны. Однако есть один, весьма проблематичный. Настолько, что Форд даже возместил ущерб владельцам этого проблемного двигателя.

1,0-литровый трехцилиндровый двигатель Ecoboost любит есть прокладки ГБЦ

Согласно MotorReviewer, трехцилиндровый двигатель Ecoboost объемом 1,0 л впервые стал доступен в 2012 году для Ford Focus и Ford C-Max. В целом, это кажется отличной идеей. Это сверхлегкий полностью алюминиевый двигатель, который может выдавать до 125 лошадиных сил и 150 фунт-фут крутящего момента, в зависимости от того, на каком шасси он находится.

Немного жаль, что этот двигатель довольно проблематичен. Первая и наиболее заметная проблема 1,0-литрового двигателя Ecoboost — склонность к разрыву прокладок головки блока цилиндров.

У 1,0-литрового двигателя был неисправный нижний шланг в системе охлаждения двигателя, из-за которого охлаждающая жидкость могла медленно вытекать. Так что, поскольку в двигателе медленно заканчивалась охлаждающая жидкость, владельцы часто этого не замечали. Кроме того, датчик температуры автомобиля показывал прекрасную рабочую температуру, несмотря на перегрев двигателя. В результате многие из этих двигателей имеют проблемы с прокладкой головки блока цилиндров. Кроме того, некоторые из них также страдали от деформации или трещин на головках цилиндров.

По данным Engine Builder, Ford даже выплатил компенсацию владельцам 1,0-литровых двигателей Ecoboost.

«Ford уже внес существенный вклад в стоимость ремонта 1,0-литрового двигателя. Текущие обсуждения с клиентами показывают, что Ford должен пойти дальше, чтобы обеспечить покрытие разумных затрат на ремонт. В случае любых будущих случаев, подлежащих оценке и связанных с потенциальным перегревом 1,0-литрового двигателя, мы внесем 100% стоимости ремонта у дилера Ford. Кроме того, мы пересмотрим предыдущие дела, чтобы обеспечить последовательное применение этой политики 100%-го участия в стоимости ремонта», — сказал Форд о двигателе.

К сожалению, с этим движком есть и другие проблемы

В этом двигателе используется непосредственный впрыск. Хотя это позволяет более эффективно использовать топливо, это означает, что топливо не проходит через клапаны внутри впускного коллектора, как это было бы при стандартной установке многоточечного впрыска топлива. В результате со временем на клапанах накапливается значительное количество нагара. В конце концов, это может привести к тому, что клапаны будут пытаться открываться или закрываться должным образом, и потенциально может даже привести к повреждению клапанов.
Однако, по правде говоря, большинство двигателей Ecoboost также используют непосредственный впрыск и будут страдать от этой же проблемы. Существуют чистящие средства, такие как обработка клапанов и впускного коллектора грецким орехом. Однако они могут быть весьма дорогостоящими.

Наконец, 1,0-литровый двигатель Ecoboost, как известно, страдает от проблем с давлением топлива при большом пробеге. В результате двигатель может работать не на полную мощность. Однако, согласно MotorReviewer, замена изношенного ковша распределительного вала может решить эту проблему.

Хотя Ford утверждает, что двигатели, выпущенные после 2014 года, больше не страдают от неисправной трубы охлаждающей жидкости, по-прежнему имеют место многочисленные случаи продувки прокладок головки блока цилиндров этих двигателей в новых моделях.

В конечном счете, при покупке подержанного Ford лучше избегать трехцилиндрового двигателя Ecoboost объемом 1,0 л и избавить себя от головной боли. Итак, если вы покупаете Ford Fiesta, Ecosport, Focus или C-Max, обратите внимание на этот проклятый двигатель.