Большинство автомобилей по-прежнему оснащены барабанами на задних колесах с ручным тормозом, действующим непосредственно на тормозные колодки с помощью простой механической связи.
Однако высококачественные, высокопроизводительные автомобили часто имеют дисковые тормоза как на задних, так и на передних колесах. При использовании дисковых тормозов с полным кругом очень трудно управлять задними тормозными колодками с помощью механического рычага от ручного тормоза. Поэтому некоторые производители придумали другой механизм ручного тормоза.
Наиболее распространенный тип механизма дискового ручного тормоза устанавливается на такие автомобили, как Lancia до Fiat, Jaguar, Porsche, BMW и Volvo.
Этот тип ручного тормоза состоит из отдельных тормозных колодок, а не колодок, и работает как обычный барабанный тормоз, за исключением того, что барабан образован внутренней поверхностью центра тормозного диска.
Тормозные колодки снабжены фрикционным материалом, как и обычные тормозные колодки, поэтому со временем они изнашиваются и нуждаются в замене. Примерка новой обуви описана в другом листе механики.
Если у вас возникли проблемы с ручным тормозом, прежде всего убедитесь, что трос не перетерся, не зацепился и не отсоединился под автомобилем.
Поднимите заднюю часть автомобиля и надежно установите ее на подставки. Следите за тросом от рычага ручного тормоза в поисках признаков повреждения. Попросите друга управлять ручным тормозом, пока вы следите за любым потерянным движением. Если какие-либо рабочие рычаги кажутся жесткими, смажьте точки поворота проникающей смазкой.
Поверните тормозной диск и посмотрите через регулировочную прорезь, чтобы проверить каждую тормозную колодку по очереди. Если осталось достаточно накладок, используйте отвертку, чтобы повернуть звездочку, пока колесо не заблокируется. Отверните регулятор на пол-оборота.
Чтобы отрегулировать трос, используйте регулировочную гайку на U-образном хомуте или на основном тросе или стержне.
Убедившись в исправности троса, следует далее проверить регулировку. Регулировку ручника на полнодисковой системе лучше всего рассматривать в двух частях. Во-первых, вам нужно отрегулировать сам тормозной механизм, а во-вторых, отрегулировать трос ручного тормоза.
Найдите регулятор троса ручного тормоза и сразу же ослабьте его. Убедитесь, что трос правильно сидит в том месте, где он проходит через заднюю пластину тормозного механизма.
Затем найдите отверстие для доступа к регулировке, которое находится по периметру части тормозного барабана узла диска. В нем может быть заглушка. Поверните тормозной диск так, чтобы вы могли видеть колодки ручного тормоза, там должно оставаться не менее 1/1 (2 мм) накладочного материала.
Предполагая, что с колодками все в порядке, найдите регулятор звездообразного колеса.
Обычно он устанавливается в положении «шесть часов». Смочите звездообразный регулятор колеса и окружающие его области проникающим маслом, чтобы он двигался легче.
Поверните регулятор звездочки с помощью короткой толстой отвертки, уперев отвертку в край паза и прижав рычаги звездочки. Поворачивайте колесо до тех пор, пока задний диск не заблокируется и вы не сможете сдвинуть его вручную. Затем ослабьте звездочку на пол-оборота — вы можете судить об этом примерно, отсчитав четыре плеча. Таким же образом отрегулируйте другую сторону.
В большинстве случаев регулятор троса находится под автомобилем и такой же, как на обычном барабанном ручном тормозе. Наиболее распространен регулятор, расположенный на U-образной траверсе.
Как работают дисковые тормоза?
Как работает преобразование дискового тормоза
Настройка статической синхронизации
Проверка троса сцепления
Регулировка сцепления