Карбюратор SU легко разбирается. У него только одна струя (за исключением нескольких специальных типов) и очень мало движущихся частей. Он очень надежен, но может загрязниться и захлебнуться — а некоторые детали изнашиваются.
Наиболее распространенным типом SU является HS. HIF, приведенный на обороте, несколько отличается. Их следует снять с двигателя для очистки.
Отвинтите демпфер и вытащите его из «приборной панели» (правильно называемой поршневой камерой). Он может вырваться прямо или вам придется расстегнуть стопорное кольцо, чтобы освободить его.
Отметьте, как приборная панель прилегает к основному корпусу, чтобы вы могли заменить ее в прежнем виде. Если его повернуть, поршень может заклинить.
Удалите винты, удерживающие приборную панель. Поднимите его.
Осторожно вытяните поршень прямо вверх. Иглу струи легко согнуть.
Существуют десятки размеров струйных игл:номер типа выбит на стержне иглы.
Снимите иглу, ослабив резьбовой штифт сбоку поршня.
Ранние карбюраторы имели жесткую иглу с выступом или канавкой, которая должна совпадать с нижней поверхностью поршня.
Более поздние модели имеют подвижную иглу. Он висит под углом и должен быть установлен правильно.
Посмотрите, прежде чем удалять. На пластине-бабочке может быть след травления, направленный либо в сторону, либо в сторону от пластины-бабочки.
В качестве альтернативы может быть выемка, совпадающая с канавкой в направителе иглы.
Замените иглу форсунки, если она погнута или выглядит изношенной. Износ трудно оценить визуально на центрированной игле. Игла незаметно изнашивается с течением времени из-за протекания топлива через нее в устье жиклера.
Пятна износа проявляются в виде блестящих пятен на игле, если она расположена не по центру, особенно на толстом конце гибко установленной иглы, которая на самом деле упирается в кромку жиклера с одной стороны.
Если вы сомневаетесь, замените иглу через большие интервалы обслуживания или через два или три года, в зависимости от пробега. Или внимательно сравните его с новым.
Если на карбюраторе есть пластиковое уплотнение для контроля выбросов, снимите его и выбросьте.
Отсоедините жиклер от дроссельной заслонки. На старых моделях это делается путем откручивания одного самореза — не потеряйте под ним распорную шайбу.
В качестве альтернативы может быть круглый зубчатый пружинный зажим. Сдвиньте это с помощью отвертки.
Самые большие модели имеют другую навеску. Имеется вилка с двумя штифтами, удерживаемыми шплинтами.
Иногда рычажный механизм включает биметаллический диск для регулировки смеси в соответствии с температурой. Вытащите шплинты и шплинты.
Отверните гайку, крепящую форсунку к поплавковой камере. Вытяните трубку бесплатно. Небольшое резиновое уплотнительное кольцо, вероятно, останется внутри соединения. Подденьте его маленькой отверткой.
Вытяните жиклер из карбюратора. Посмотрите на его отверстие. Если он изношен, замените жиклер.
Отожмите пружинный зажим на тяге воздушной заслонки.
Открутите гайку, крепящую струйную трубку к поплавковой камере.
Промойте все детали бензином и продуйте жиклер, чтобы очистить его. Используйте ножной насос, если он у вас есть.
Чтобы собрать жиклер, вставьте металлический наконечник в конец струйной трубки. Установите металлическую шайбу на конец, затем резиновое уплотнение.
Оставьте не менее 5 мм трубки, выступающей из конца уплотнения. Вставьте трубку в поплавковую камеру. Затяните гайку.
Когда будете собирать приборную панель, обратите внимание, что поршень имеет канавку с одной стороны и подходит только одним способом. Если карбюратор имеет жесткую иглу, она должна располагаться в жиклере по центру.
Отсоедините топливную трубку от верхней части поплавковой камеры.
Удалите три винта, удерживающие верхнюю часть поплавковой камеры.
Аккуратно снимите крышку:поплавок свисает с нее и его поворотный рычаг легко сгибается, что нарушит критический уровень топлива в камере и приведет либо к нехватке топлива, либо к затоплению карбюратора (см. Регулировка карбюратора SU).
Проверьте дно чаши на наличие осадка и удалите его, сдвинув его небольшой отверткой. Промойте чашу чистым бензином и вытрите насухо безворсовой тканью. Замените верхнюю часть новой прокладкой и равномерно затяните винты. Установите топливную трубку на верхнюю часть камеры.
Вытащите шкворень поплавка плоскогубцами. Следите за тем, чтобы не уронить поплавок, когда он освобождается, и не потерять игольчатый клапан, когда он выпадет из корпуса.
Гаечным ключом отвинтите корпус от верхней части камеры:внутри может быть грязь.
Посмотрите на игольчатый клапан. Если на заостренном наконечнике изношена канавка, она не сможет правильно сесть и может привести к затоплению камеры - переполнению топливом. Обновите его.
После очистки и сборки проверьте высоту поплавка, которая регулирует уровень топлива в камере.
Держите верхнюю часть камеры вверх дном и ровно. Зазор между поплавком и верхней частью должен составлять от 8 до дюймов (от 3 до 5 мм).
Если зазор неправильный, иногда его можно отрегулировать, согнув рычаг поплавка, но только если рычаг металлический. Вы не можете отрегулировать полностью пластиковый поплавок.
Аккуратно согните металлический рычаг на внешнем конце. Не сгибайте его на конце поплавка, иначе вы ослабите его крепление к поплавку, что может привести к протечке.
Если поплавок имеет трещину или раскол, не заклеивайте его клеем. Вес поплавка имеет решающее значение. Вы должны заменить его новым поплавком.
Разборка карбюратора HIF
Снимите тягу, чтобы очистить карбюратор. Удерживающая пластина крепится двумя винтами.
Обычно в кулачке быстрого холостого хода есть квадратное отверстие. Поверните кулачок, чтобы добраться до одного из винтов через отверстие. В противном случае снимите камеру.
Освободив стопорную пластину, вытащите узел воздушной заслонки, стараясь не повредить уплотнения.
Отверните четыре винта, чтобы снять опорную плиту с поплавковой камеры. Не потеряйте резиновое уплотнительное кольцо.
Советы по очистке и уходу за ветровым стеклом
Чистка снаружи и проверка на наличие ржавчины
Проверка и замена щеток стартера
Проверка реечного рулевого управления
Проверка шарниров и шарниров подвески