Проверка и очистка карбюратора с фиксированным жиклером

Карбюраторы с фиксированной форсункой легко забиваются мелкими частицами грязи и химическими остатками топлива, потому что некоторые форсунки очень маленькие. Разбирайте и чистите их примерно раз в год.

Форсунки изнашиваются через несколько лет. В некоторых случаях их можно заменить на новые подходящего размера из сервисного комплекта карбюратора.

На других типах форсунки несъемные, и вы должны приобрести новый или заменить карбюратор. Обратитесь к руководству по ремонту автомобилей, чтобы узнать, можно ли заменить форсунки.

Заменяйте все прокладки после каждой очистки. Также могут понадобиться новые резиновые диафрагмы для ускорительного насоса и экономайзера, который иногда является его неотъемлемой частью.

Соблюдайте особую осторожность, чтобы во время очистки карбюратора этого типа не попали ворсинки или грязь.

Разберите его на чистом подносе, чтобы ни одна из его многочисленных крошечных деталей, таких как шарики и пружины в одноходовых клапанах, не потерялась, если они выпадут.

Во время работы делайте заметки и рисунки, чтобы можно было заменить все детали точно так же, как они были.

Сосчитайте и запишите количество оборотов, необходимое для откручивания всех регулировочных винтов, и заверните их до того же значения при повторной установке.

Снимите карбюратор с автомобиля (см. Снятие карбюратора для очистки), удерживая его в вертикальном положении, чтобы не пролить топливо. Очистите снаружи, чтобы предотвратить попадание грязи. Всегда используйте безворсовую ткань. Нет необходимости удалять незначительное обесцвечивание поверхности.

Промойте все детали, кроме резиновых диафрагм, в бензине. Содержите диафрагмы в чистоте и сухости.

После повторной сборки карбюратора смажьте внешние движущиеся части жидким машинным маслом, которое используется в швейных машинах.

Удаление верха

Отсоедините соединение между дроссельной заслонкой и рычагами воздушной заслонки. Это может быть закреплено стопорными кольцами, которые можно ослабить отверткой; или шплинтами, которые вы выпрямляете, вытаскиваете и выбрасываете. Всегда используйте новые шплинты при повторной сборке или стопорные кольца, если они были повреждены при снятии.

Снимите винты, скрепляющие верхнюю и нижнюю часть карбюратора. Поднимите верхнюю часть и снимите прокладку. Если прокладка прилипла к фланцу, осторожно снимите ее острым ножом и очистите поверхность фланца.

Вероятно, имеется шаровой кран в контуре ускорительного насоса в нижней части карбюратора. Медленно переверните дно, чтобы слить оставшееся в нем топливо.

Будьте готовы поймать мяч и, возможно, груз, лежащий на нем, когда они выпадут. Обратите внимание, где они находятся.

Аккуратно вытрите грязь на дне поплавковой камеры чистой тряпкой, смоченной в бензине. Старайтесь не втирать грязь в какие-либо форсунки или проходы внутри камеры.

Снятие диафрагмы

Будьте осторожны, чтобы не поцарапать и не порвать резиновую диафрагму ускорительного насоса при ее снятии. Диафрагма может прилипнуть к стопорной крышке или к корпусу карбюратора. Это также относится к диафрагме любого экономичного устройства.

Выверните винты крышки диафрагмы, снимите крышку, затем осторожно отсоедините диафрагму. Вероятно, за этим стоит пружина:не теряйте этого. Внутри есть другие съемные детали, например поршень.

Внимательно проверяйте диафрагму на наличие отверстий или трещин. Если обнаружены отверстия, замените диафрагму.

В сервисный комплект карбюратора должны входить прокладки и диафрагма.

Снятие поплавка и клапана

Снимите поплавок, чтобы очистить игольчатый клапан, которым он управляет. Поплавок хрупкий и легко повреждается, поэтому будьте осторожны. Обычно вы просто выталкиваете шарнирный штифт и снимаете поплавок.

Отвинтите игольчатый клапан, промойте его и продуйте ножным насосом, чтобы очистить его. Если игла или жиклер изношены, замените весь клапан. Изношенный клапан может вызвать затопление, но есть еще две возможные причины.

Один из них — утечка в поплавке, из-за чего он тонет. Встряхните поплавок:наличие топлива в нем означает, что он негерметичен и его следует заменить.

Другой причиной затопления является неправильный уровень плавающей запятой.

Поворотный штифт удерживается в двух монтажных стойках, одна из которых разъемная. Освободите шарнирный штифт, вставив очень маленькую отвертку в щель и осторожно открыв ее. Вытолкните штифт, как только он сможет свободно перемещаться. Стойка отлита из легкого сплава и является хрупкой, поэтому будьте осторожны, так как она легко сломается.

Проверка высоты поплавка и узла игольчатого клапана

Правильная настройка высоты зависит от карбюратора, но настройка для вашего конкретного карбюратора должна быть указана в руководстве по обслуживанию автомобиля. В противном случае обратитесь к местному дилеру.

Настройка измеряется по-разному, в зависимости от типа карбюратора.

На большинстве из них, у которых поплавок поворачивается под верхней частью карбюратора, переверните верхнюю часть и вставьте хвостовик сверла подходящего размера между поплавком и верхней частью.

На других установите верхнюю часть так, чтобы поплавок нажимал на игольчатый клапан, затем измерьте расстояние между нижней поверхностью верхней части карбюратора и нижней частью поплавка - обычно с установленной прокладкой. Это измерение следует производить с помощью стальной линейки длиной 150 мм.

В некоторых карбюраторах, особенно в некоторых типах Solex, измерение проводится по отмеченной центральной линии поплавка или его нижней части.

Отрегулируйте высоту, подогнув язычок на рычаге поплавка, который упирается в игольчатый клапан. Обычно есть два тега - другой предотвращает слишком большое падение поплавка, и его установка не должна быть точной.

Не сгибайте рычаг поплавка в том месте, где он прикреплен к поплавку — это может привести к повреждению поплавка и протечке.

Протекающий поплавок не следует ремонтировать, так как вес имеет решающее значение. Если вы запечатаете его, добавив каплю припоя или клея на основе эпоксидной смолы, это повлияет на вес поплавка и топливозаборника.

Поддержание форсунок в чистоте.

Существует четыре типа жиклера, хотя карбюратор может иметь более одного каждого типа, например, в карбюраторе с двойным дросселем.

Каждый жиклер карбюратора обслуживает разные части диапазона оборотов двигателя. Вы можете в какой-то степени диагностировать неисправность конкретного реактивного самолета по плохой работе двигателя на скорости, которую он определяет.

Главный жиклер самый большой. Он подает топливо при полном открытии дроссельной заслонки и высоких оборотах двигателя. Обычно он устанавливается либо в нижней части поплавковой камеры, либо в удлинении верхней части карбюратора, которое доходит до камеры.

Жиклер холостого хода подает крошечную струйку топлива на холостом ходу. Он очень узкий и легко блокируется.

Между скоростью холостого хода и высокой скоростью прогрессивные форсунки подают больше топлива по мере необходимости. В систему прогрессии также входит эмульсионная трубка — смесительное устройство, которое длиннее струи и имеет отверстия в стенках.

Ускорительный насос также имеет насос-форсунки. Неполадки в этой форсунке вызывают прерывистое ускорение, но в равной степени это может быть связано с другой неисправностью насоса, например с продырявленной диафрагмой.

Обычно форсунки и эмульсионные трубки съемные и имеют в головке резьбовой паз. Они изготовлены из мягкой латуни и легко повреждаются, поэтому используйте отвертку, точно подходящую к прорези.

Если жиклер не имеет резьбового паза, он несъемный. Очистите его на месте, используя ножной насос для продувки воздухом.

Никогда не продувайте карбюратор в собранном виде. Это может привести к разрыву диафрагмы, разрушению поплавка или другим повреждениям.

Карбюратор Weber имеет воздушный жиклер, установленный в эмульсионной трубке, и основной жиклер, установленный в держателе жиклера, который находится внутри корпуса карбюратора.

Очистите форсунки, снятые с карбюратора, промыв их бензином, и продуйте их ножным насосом, но не протыкайте их проволокой. Не используйте даже мягкую щетку:внутри может остаться щетина, которая заблокирует струю.

Если у вас постоянно возникают проблемы с блокировкой форсунок, проверьте сетку фильтра на впуске топлива карбюратора, если она установлена.

В марле может быть отверстие, которое пропускает грязь.