Проверка демпферных блоков

Практически все современные автомобили имеют в подвеске гидравлические телескопические амортизаторы.

Если система передней подвески представляет собой стойку МакФерсон, амортизатор встроен в стойку или опору, поддерживающую узел ступицы колеса (см. раздел «Как работает подвеска автомобиля»).

Для проверки состояния телескопических амортизаторов ослабьте гайки крепления колес, поддомкратьте автомобиль и установите шасси на осевые подставки так, чтобы колеса свободно висели, а амортизаторы были выдвинуты. Снимите колеса.

Как крепятся передние амортизаторы

Передние амортизаторы могут быть прикреплены к своим точкам крепления на каждом конце с помощью шарнирного болта через проушину с втулкой. Альтернативно, каждый конец может иметь резьбовой штифт, проходящий через монтажный кронштейн. Или на одном конце может быть проушина и болт, а на другом — шпилька с резьбой.

Верхнее крепление стойки МакФерсон представляет собой подшипник на резиновом блоке, закрепленном на пластине, прикрученной к кузову болтами. Нижний конец имеет шаровой шарнир.

В передней подвеске с цилиндрическими пружинами и параллельными поперечными рычагами демпфер обычно находится внутри винтовой пружины.

Пружина расположена жестко в нижнем поперечном рычаге и проходит через верхний поперечный рычаг к креплению на аутригере шасси.

Проверка герметичности демпфера

Амортизаторы заполнены специальным маслом, обеспечивающим демпфирующий эффект. Поршень и шток, движущиеся вверх и вниз внутри стойки, проталкивают масло через узкие каналы, что замедляет передачу масла.

Это ограничивает движение подвески автомобиля вверх и вниз.

Слабым местом демпфера является сальник вокруг той части его корпуса, где шток поршня перемещается вверх и вниз. Эта железа нередко выходит из строя, позволяя маслу вытекать.

Утечки масла оставляют темное пятно на дорожной грязи, которая скапливается на амортизаторе и в точках его крепления.

Если есть какие-либо признаки утечки, замените демпфер (см. Установка новых демпферов).

На автомобиле со стойками МакФерсон осмотрите нижние части амортизаторов на наличие темных масляных пятен. Возможна установка новой вставки амортизатора (см. Замена вставок стойки МакФерсон).

Всегда заменяйте амортизаторы в осях (парами), чтобы обеспечить равномерное демпфирование подвески с обеих сторон автомобиля.

Проверка на наличие повреждений

Осмотрите корпус каждого демпфера на предмет повреждений, вызванных летящими камнями или глубокой ржавчиной. Небольшие вмятины могут быть не слишком серьезными, но более глубокие изучите, предпочтительно сняв устройство с автомобиля для тщательного осмотра и тестирования в тисках (см. Тест на отказ).

Посмотрите также на шток поршня. Он может быть скрыт резиновой пылезащитной крышкой, которую можно сдвинуть.

Проверьте стержень на наличие признаков задиров, точечной коррозии или ржавчины. Если вы их обнаружите, замените узел, иначе он повредит сальник поршня.

Протрите демпфер и проверьте резиновую втулку в основании устройства. Ищите признаки повреждения, разрушения, трещин или деформации.

Возьмитесь за нижнюю часть корпуса устройства и попытайтесь двигать его вперед и назад, а также поверните его вокруг крепежного болта. Если резиновая втулка в хорошем состоянии, движения быть не должно.

Таким же образом проверьте втулку верхнего крепления. Если верхнее крепление представляет собой штифт, проверьте состояние резиновых дисков.

Посмотрите также на любые верхние крепления на внутренних передних или задних крыльях. Вам может понадобиться фонарик или инспекционная лампа.

Ослабление верхней части башни, в которой установлен демпфер, является обычным явлением. Арматурные пластины можно сваривать, но это работа для профессионалов.

Если вы обнаружите изношенные или потрескавшиеся резинки, замените их.

Замена резины

Снимите блок с автомобиля. Втулка с проушиной может состоять из двух половин (по одной на каждом конце) со стальной втулкой посередине.

Вытащив старую втулку, смажьте проушину мыльным раствором и наденьте одну половину втулки со вставленной стальной втулкой.

Вставьте вторую половину как можно глубже, затем закрепите втулку на месте, зажав ее с обоих концов в тиски.

Некоторые кусты глаз цельные. Не снимая старую втулку, возьмите раструб диаметром, достаточным для всей втулки, и поместите его в тиски с одной стороны проушины.

Поместите новую втулку с другой стороны и сожмите тисками, чтобы вставить старую втулку в гнездо, в то время как новая втулка вдавливается в проушину.

При фитингах штифтового типа наденьте резиновые диски на шток агрегата в той же последовательности, что и старые. Обратите внимание, где подходят прокладки и шайбы.

Как проверить демпфер

тест отказов это быстрый и грубый способ проверить правильность работы амортизаторов. Делайте это при каждом сервисе или если кажется, что машина валяется или едет странно. Амортизаторы могут ослабить или потерять весь эффект, так что машину сильно подпрыгивает; или они могут заедать, так что подвеска движется мало или вообще не двигается. Тест на подпрыгивание выявит серьезные неисправности, но только мастерская со специальным испытательным оборудованием может обнаружить небольшую слабость в демпфере. Чтобы провести тест на подпрыгивание, надуйте доведите давление в шинах до их правильного значения и снимите любую нагрузку с автомобиля. Выезжайте на ровную поверхность и включите ручной тормоз. Встаньте в один угол автомобиля, положите обе руки на кузов и резко нажмите вниз — достаточно сильно, чтобы подвеска ударилась о отбойник. Удерживая руки на месте, дайте машине подняться , затем сразу же снова нажмите вниз. Повторите три или четыре раза, затем в нижней точке толчка отпустите и посмотрите, что произойдет. Автомобиль должен отскочить один или два раза, а затем установиться на своей нормальной высоте дорожного просвета или около нее. Если он подпрыгивает больше, подозревайте слабый демпфер. Повторите тест на том же углу, прислушиваясь к скрежету или скрипу, которые подтверждают неисправность демпфера; осмотрите его на наличие утечек или других повреждений. Если вам трудно или невозможно толкнуть автомобиль вниз, подозревайте заклинивший демпфер - обычно вызванный изгибом штока поршня внутри. Замените заклинивший амортизатор. Проверьте на каждом углу автомобиля. затем мысленно сравните результаты для четырех демпферов. Если один угол ощущается иначе, чем другие, вероятно, неисправна воздушная заслонка. Если неисправность не в утечке, снимите воздушную заслонку с автомобиля и зажмите ее в тисках. раз. Он должен оказывать равномерное сопротивление в обоих направлениях. Неравномерность может быть связана с низким уровнем жидкости, неисправным клапаном или наличием воздуха внутри агрегата. Воздух придает движению губчатое ощущение. Чтобы удалить воздух, оставьте заслонку на несколько минут, чтобы воздух поднялся. Затем нажмите на заслонку и нажмите на нее, сделав несколько коротких движений, а затем несколько медленных полных движений. после этого демпфер все еще чувствует себя неравномерно, поставить новый.

Проверка демпферов рычага

Некоторые автомобили имеют передние рычажные амортизаторы, которые также служат верхним звеном подвески.

Чтобы проверить работу амортизатора, сначала отсоедините его от подвески (см. Замена рычажных амортизаторов). Медленно перемещайте рычаг демпфера вверх и вниз, чтобы почувствовать сильное сопротивление в обоих направлениях.

Замените в случае неисправности (см. Замена демпферов рычагов).

Как крепятся задние амортизаторы

Проверка амортизаторов

Задние амортизаторы крепятся внизу к кронштейнам на кожухе оси или к месту, где сидит пружина. Крепление обычно представляет собой болт или шпильку через проушину с резиновой втулкой.

Вверху амортизаторы крепятся к кронштейну или точке крепления в днище или внутреннем заднем крыле.

Верхние точки крепления иногда скрыты в турелях внутри кузова, и вам, возможно, придется обратиться к руководству по обслуживанию, чтобы узнать их расположение и тип.

Если автомобиль имеет верхние крепления штифтового типа, резиновые диски, через которые проходит штифт, могут быть с любой стороны металлического кузова. Проверьте обе стороны монтажной пластины.

Чтобы проверить верхнюю часть верхнего крепления, вам, возможно, придется снять панели отделки в багажнике или, в случае хэтчбека, внутреннюю отделку автомобиля.

Проверка задних креплений

Задние амортизаторы со шпильками вверху обычно крепятся через внутренние крылья, либо через усиленные участки, либо через верхнюю часть башни в кузове.

Амортизаторы, установленные на турели, часто встречаются на автомобилях с задней подвеской с винтовой пружиной, когда турель также находит пружину.

Чтобы проверить вершины крепления, откройте багажник или крышку хэтчбека и посмотрите на закругленную внешнюю сторону колесной арки. Точку крепления обычно легко увидеть.

Проверьте резьбовой конец штифта на наличие повреждений (что затруднит удаление), на затяжку одной или двух его крепежных гаек и, самое главное, на состояние резинового диска под гайкой.

Чтобы осмотреть нижнюю часть крепления, ослабьте колесные гайки, поддомкратьте заднюю часть автомобиля, установите шасси на подставки и снимите колеса.

Используйте фонарик или инспекционную лампу, чтобы проверить состояние резинового диска и состояние металла в верхней части револьверной головки.

Одновременно с помощью лампы проверьте нижнюю часть заслонки и нижнее крепление.

Как проверить буйковый уровнемер

В автомобилях с гидравлической подвеской используется жидкость под давлением для обеспечения пружинящего эффекта.

На каждом колесе есть вытесняющий блок - поршень с герметичным цилиндром, который заменяет пружину.

Часто блоки с каждой стороны автомобиля соединяются спереди и сзади трубопроводом высокого давления, чтобы обеспечить желаемые характеристики подвески.

В других установках межсоединения проходят поперек автомобиля - ближняя задняя часть к внешней задней и ближняя передняя к внешней передней.

Часто вытеснительные блоки также выполняют роль демпферов, в противном случае им помогают гидравлические демпферы, которые следует проверять так же, как и демпферы на любом другом автомобиле.

Поскольку в подвеске используется жидкость под высоким давлением, очень важно найти любые утечки в системе и немедленно устранить их.

В противном случае одна или обе стороны автомобиля упадут на резиновые отбойники с потерей подвижности подвески.

В этом случае обычно можно вести машину очень медленно — максимум 30 миль в час — но ее следует как можно скорее доставить в гараж для ремонта.

Иногда повторное нагнетание давления в системе восстанавливает ее надлежащее функционирование, но эта работа должна выполняться в гараже, оборудованном для этого.

Высота дорожного просвета автомобиля дает хорошее представление о состоянии подвески. Правильная высота указана в руководстве по эксплуатации автомобиля.

Осматривайте буйковые блоки и связанные с ними трубопроводы во время планового обслуживания или с периодичностью, рекомендованной в руководстве по эксплуатации автомобиля.

На некоторых автомобилях передние вытеснители находятся в моторном отсеке. На других их видно только из-под машины. Задние буйки обычно можно увидеть и добраться до них снизу.

Поддомкратьте оба конца автомобиля с одной стороны и установите их на осевые подпорки, при этом ручной тормоз должен быть надежно затянут, а другие колеса заблокированы.

Работа будет проще, если вы снимите колеса, чтобы получить хороший обзор.

Следуйте линиям гидравлических труб. Ищите утечки в соединениях труб и признаки повреждения, вызванные летящим камнем или трением труб о какие-либо компоненты.