У вас есть масляные пятна на подъездной дорожке или негерметичный блок двигателя, когда вы заглядываете под свой автомобиль? Извините, очень плохие новости:у вас может быть утечка заднего главного уплотнения . На самом деле, несколько слов механика остановят любого водителя быстрее, чем «У вас течет задний сальник!»
Утечка заднего главного уплотнения является одной из худших вещей, которые могут случиться с любым транспортным средством, потому что до заднего главного уплотнения очень трудно добраться, и для этого требуется разобрать большую часть вашего двигателя. В большинстве современных двигателей выход из строя уплотнения происходит из-за состояния внутри двигателя или компонента, соединенного с задней частью двигателя, и чаще всего встречается в старых автомобилях.
Для многих водителей известие о такой проблеме означает, что пришло время приобрести новый автомобиль, потому что ремонт заднего главного уплотнения обычно стоит больше, чем стоимость автомобилей, достаточно старых для возникновения таких утечек.
Замена заднего главного уплотнения — это абсолютно одна из самых страшных, трудоемких и дорогих работ, которые вы можете выполнить на своем автомобиле, наряду с заменой прокладок головки блока цилиндров или восстановлением трансмиссии. Это может легко стоить вам от 800 до 1200 долларов у механика.
Кроме того, нет ярлыков или быстрых исправлений, если срок действия печати истек. Замена — это не то, что вы захотите взять на себя, и даже опытный механик может бороться с этим, поскольку он находится в очень сложном положении.
Тем не менее, правильная диагностика сэкономит вам много денег, если механик проверит, действительно ли ваша текущая ситуация с утечкой масла связана с утечкой заднего главного уплотнения. Кроме того, в некоторых легких случаях вы можете потратить менее 20 долларов на устранение проблемы. Читайте дальше, чтобы узнать все, что вам нужно знать о утечке заднего главного уплотнения, в том числе о том, как работает заднее главное уплотнение, симптомы утечки заднего главного уплотнения и причины, как устранить неполадки и что делать.
Задний главный сальник предназначен для предотвращения утечек масла между блоком и коленчатым валом. Поскольку он спрятан глубоко в моторном отсеке вашего автомобиля и до него трудно добраться, производители изначально предполагали, что задние уплотнения прослужат вам весь срок службы автомобиля, поэтому замена не требуется, в отличие от многих других компонентов двигателя под капотом, которые требуют замены каждые несколько лет.
Заднее главное уплотнение расположено сразу за вашим задним коренным подшипником, который поддерживает коленчатый вал вашего двигателя в вашем двигателе. Эти подшипники несут большую часть нагрузки в вашем двигателе и играют решающую роль в преобразовании осевого движения вашего поршня во вращательное движение коленчатого вала.
Коренные подшипники делают это, поглощая осевую нагрузку поршня, прижимаемого вниз в результате сгорания, в то же время позволяя коленчатому валу вращаться. Для выполнения этой задачи эти подшипники должны быть невероятно гладкими и хорошо смазываться маслом в вашем двигателе.
Другими словами, правильное масло для вашего двигателя чрезвычайно важно для создания оптимальных условий для того, чтобы коренные подшипники выполняли свою работу без чрезмерного износа.
Это масло также должно содержаться в вашем двигателе, чтобы постоянно смазывать все, и именно здесь вступает в действие заднее основное уплотнение. Заднее основное уплотнение позволяет коленчатому валу выходить из картера двигателя, чтобы он мог крепиться болтами к маховику или гибкой пластине. и передать свою энергию в трансмиссию.
Заднее главное уплотнение также удерживает моторное масло и удерживает его внутри двигателя, где оно может обеспечивать смазку основных подшипников.
ПОДРОБНЕЕ
Средняя стоимость ремонта протекающего заднего главного уплотнения составляет от 800 до 1200 долларов. В редких случаях некоторые водители сообщали о том, что на определенные автомобили они получали до 2 500 долларов США.
Езда с протечкой заднего главного сальника опасна из-за высокой вероятности очень быстрой утечки. Быстрая утечка очень быстро снизит уровень моторного масла до опасного уровня, что может привести к необратимому повреждению двигателя.
Возможность быстрой утечки весьма вероятна, так как задний главный сальник находится в месте, на которое попадает много масла, и происходит дополнительный износ коленчатого вала, вращающегося внутри. Если уплотнение рвется или трескается даже незначительно, вращение коленчатого вала может привести к очень быстрому разрыву уплотнения, что приведет к быстрой утечке.
Небольшое замечание:когда автомобиль припаркован под углом, утечка масла неизбежно будет увеличиваться намного быстрее. Поэтому, если ваша подъездная дорожка построена под уклоном, паркуйте машину на ровной улице перед вашим домом, пока проблема не будет устранена.
На автомобилях с механической коробкой передач диск сцепления может пропитаться маслом, если утечка сохраняется слишком долго.
Некоторые уплотнения и прокладки в вашем двигателе никогда не вызывают серьезных утечек из-за конструкции или из-за того, что они не подвергаются высокому давлению масла в двигателе.
Напротив, заднее главное уплотнение является компонентом двигателя, который с большой вероятностью даст течь. Это связано с тем, что он подвержен как высокому давлению масла, так как он находится рядом с задним коренным подшипником, так и вращающемуся коленчатому валу, который постоянно изнашивается на внутренней стороне уплотнения.
Независимо от того, как часто вы меняете масло, в конечном итоге вращающийся металлический коленчатый вал изнашивает уплотнение достаточно, чтобы вызвать утечку.
Как упоминалось ранее, осмотр и замена заднего главного уплотнения требуют разборки большей части вашего двигателя. Поэтому трудозатраты будут очень дорогими и, конечно, если вы не профессиональный мастер на все руки, это будет очень сложный проект.
Проблема в расположении заднего коренного сальника. Он находится в задней части двигателя и герметизирует коленчатый вал на выходе из двигателя. Затем маховик или гибкая пластина вашего автомобиля крепятся болтами к фланцу коленчатого вала, зажав заднее главное уплотнение между двигателем и трансмиссией.
Для замены сальника придется снимать либо двигатель, либо коробку передач. После того, как один из них удален, масляный поддон также должен быть извлечен, поэтому эта работа по техническому обслуживанию чрезвычайно трудоемка.
В большинстве старых моделей автомобилей используется тросовое или фитильное уплотнение, а в небольшом количестве используются разрезные уплотнения. Между тем, в более новых моделях используется цельное уплотнение для повышения производительности.
Тросовые уплотнения и разъемные уплотнения гораздо более универсальны и могут работать практически на любом двигателе, а цельные уплотнения менее подвержены протечкам.
Это уплотнение, названное так из-за сходства с фитилем веревки и лампы, предназначено для того, чтобы выдерживать удары при интенсивном вращении коленчатого вала и трение, вызванное колебаниями температуры. Следовательно, уплотнение веревки/фитиля может выйти из строя двумя способами:сжаться в холодную погоду или расшириться в жаркую погоду.
Уплотнение смазывается во избежание высыхания небольшим количеством масла, что также удерживает его на месте рядом с коленчатым валом.
В современных автомобилях новой конструкции тросовых уплотнений не хватает прочности старой версии, когда речь идет о предотвращении утечки масла. По мнению многих профессионалов и специалистов, такое изменение дизайна связано с ужесточением экологических норм, которые ограничили использование таких материалов, как асбест.
Такие правила вынуждали производителей срезать углы, чтобы снизить стоимость производства заднего главного уплотнения. В результате большинство современных уплотнений троса/фитиля уязвимы для контакта с коленчатым валом и частотой вращения двигателя, и поэтому они должны соответствовать требованиям вашего двигателя к оборотам.
Во избежание плохой замены уплотнений веревки/фитиля покупайте запчасти только у надежных поставщиков и перед покупкой ознакомьтесь с отзывами на Amazon.
Изготовленное из резинового материала, разрезное уплотнение имеет форму кромки и установлено в одном направлении, чтобы предотвратить прохождение масла. Несмотря на свою эффективность в этом отношении, неопреновые уплотнители в равной степени подвержены протечкам, как и уплотнители из веревки/фитили.
Цельные уплотнения труднее всего обслуживать, и им не хватает универсальности веревочных и разъемных уплотнений.
Цельное уплотнение уникальной круглой формы подходит только для специально изготовленных коленчатых валов. Поэтому в старые двигатели без замены коленвала ставить неразъемные уплотнения нельзя.
Проблему может быть трудно определить, потому что рассматриваемые детали относительно неизвестны большинству владельцев автомобилей. На самом деле, труднодоступное расположение заднего сальника говорит о том, что эта часть автомобиля никогда не предназначалась для замены в течение всего периода владения автомобилем.
Как определить, что задний главный сальник протекает? Основным признаком утечки заднего главного сальника является то, что ваш автомобиль начинает оставлять черные пятна на подъездной дорожке или на парковке. Еще одним признаком является агрессивная потеря масла:вам приходится чаще доливать масло, несмотря на одинаковые маршруты и условия вождения.
На ранней стадии утечки потеря масла может быть недостаточно быстрой, чтобы вы могли обнаружить черные пятна на месте стоянки автомобиля. Хотя вы можете увидеть масляное пятно на подъездной дорожке ночью, утечка может быть недостаточно быстрой, чтобы оставить след на парковке супермаркета во время похода за продуктами. Поэтому вам может потребоваться выполнить тесты, чтобы определить, теряете ли вы масло или нет.
ПОДРОБНЕЕ
Существует много причин утечки заднего главного уплотнения . Любое из следующих условий может привести к протечке заднего главного уплотнения, поскольку они могут деформировать или повредить уплотнение.
Если на вашем автомобиле изношены коренные подшипники, коленчатый вал может чрезмерно перемещаться внутри подшипников, что приведет к растяжению и смещению заднего коренного уплотнения во время работы двигателя. Это позволит маслу просочиться через уплотнение.
Трудно сказать, изношены ли в вашем двигателе коренные подшипники, не снимая множество компонентов. Если причина в этом, вам, скорее всего, предстоит полная переборка двигателя, которая будет включать демонтаж двигателя и замену многих других компонентов, помимо самого заднего главного уплотнения.
У большинства задних коренных уплотнений есть кромка, которая скользит по валу. Давление внутри картера будет прижимать кромку к валу. Слишком сильное давление в конечном итоге приведет к тому, что губа раздуется и позволит маслу пройти.
Тогда когда будет слишком много давления? Если система принудительной вентиляции картера (PCV) заблокирована, это повысит давление внутри коленчатого вала и вытолкнет уплотнение.
В противном случае, если двигатель оснащен наддувом или турбонаддувом, чрезмерный прорыв газов из-за изношенных или поврежденных поршневых колец может вызвать повышенное давление в картере, что также может привести к повреждению заднего главного уплотнения и вызвать утечку.
Другой распространенной причиной может быть низкий уровень масла или использование неподходящего типа масла. Большинство масел содержат химические вещества в пакетах присадок, которые улучшают состояние уплотнений в двигателе. Если масло не менять регулярно, это приведет к износу уплотнения.
Условия уплотнения со временем истощаются вместе с буферами в масле. Кромка коленчатого вала станет жесткой и не сможет плотно прилегать к коленчатому валу.
Задние главные уплотнения имеют кромку, которая прилегает непосредственно к коленчатому валу. Поэтому состояние поверхностей, по которым скользит задний главный сальник, имеет решающее значение. Любые дефекты или износ коленчатого вала могут вызвать утечку. Существуют комплекты втулок, которые можно установить на коленчатый вал для восстановления поверхности.
Если есть какие-либо проблемы соосности с корпусом колокола или входным валом трансмиссии, они могут вызвать нагрузку на задний главный сальник. Обязательно проверьте входной вал на механической коробке передач. На автомобилях с автоматической коробкой передач проверьте гибкую пластину на боковое биение или повреждение.
В более редких случаях некоторые задние главные уплотнения необходимо устанавливать всухую. Эти уплотнения имеют покрытие из политетрафторэтилена (ПТФЭ) на манжетном уплотнении, которое необходимо просушить и установить на сухую поверхность коленчатого вала.
Уплотнение переносит слой ПТФЭ на поверхности коленчатого вала, по которым будет двигаться кромка. Слой переноса предотвращает износ, обеспечивая при этом лучшую герметизацию, чем силикон или витон. Если уплотнение установлено с масляным покрытием, оно начнет протекать через несколько миль.
Поскольку заднее главное уплотнение находится в таком положении, что вы не сможете проскользнуть под свой автомобиль и осмотреть его напрямую, лучший способ действий при обнаружении пятен в гараже — пройти процесс их устранения.
Если вам кажется, что масло уходит, но у вас нет заметных капель, когда автомобиль стоит на стоянке, возможно, вы находитесь на ранней стадии утечки.
Первый шаг и простой способ проверить, действительно ли из вашего автомобиля течет масло, — это запустить двигатель на холостом ходу в течение 15 минут, чтобы увидеть, появляется ли масло на поверхности под ним.
Поскольку движение автомобиля и другие части автомобиля могут скрывать признаки утечки масла, большинство признаков утечек игнорируются. Например, масло может разбрызгиваться на компоненты шасси, когда вы едете на высокой скорости. Запустив автомобиль на месте, вы получите более точное представление о том, как расходуется масло при поездках по дорогам и автомагистралям.
В случае обнаружения масляных пятен или чрезмерных потерь масла утечка не обязательно связана с задним главным уплотнением.
На большинстве двигателей утечки масла могут происходить выше и ниже заднего главного уплотнения. Это может быть протечка датчика давления масла, прокладка масляного поддона или пробка камбуза рядом с уплотнением, из-за чего масло выходит из корпуса колокола. Добавление красителя в масло может помочь определить, откуда на самом деле берется масло.
Если вы определили, что из вашего автомобиля течет масло, проверьте коробку передач и масляный поддон. Если масло появляется на передней части трансмиссии и на задней части масляного поддона, это может быть связано с утечкой через задний главный сальник, но есть и другие возможности.
Поэтому важно дополнительно проверить моторный отсек на наличие потеков. В конце концов, вы можете обнаружить серьезную, но другую проблему с вашим автомобилем, которую в конечном итоге будет проще и дешевле устранить.
Другими местами, которые необходимо проверить на наличие утечек, являются прокладка клапанной крышки и поддон. Прокладку крышки и долинный поддон заменить проще и дешевле, чем заднее основное уплотнение.
Вам нужно будет залезть под автомобиль с фонариком, чтобы проверить эти детали. Для дополнительной защиты вы, вероятно, захотите надеть на голову грязные очки, защитные очки и защитное снаряжение.
Вам очень повезло, если ваши уплотнения просто сели или слегка деформировались из-за отсутствия частой замены масла, и поэтому их нужно только восстанавливать без замены. Очень часто уплотнения двигателя становятся сухими и трескаются из-за перегрева, кислотности масла и множества других результатов, связанных с техническим обслуживанием, обычно из-за отсутствия технического обслуживания.
В этом случае очень часто простой ремонт может вернуть их к жизни на короткий период времени, и они будут прекрасно работать еще десятки тысяч миль. Однако, конечно, вы не можете рассчитывать на то, что проедете на автомобиле 500 000 миль и что задний главный сальник больше никогда не выйдет из строя.
Чтобы отремонтировать задний главный сальник, найдите продукт, предотвращающий утечку масла. Эти продукты для предотвращения утечек масла могут восстановить уплотнения или, по крайней мере, в некоторых случаях продлить утечку и замедлить ее достаточно долго, чтобы вы могли либо продолжать ездить так, как она есть, либо выиграть время, пока вы не сможете сэкономить. достаточно денег, чтобы местный механик починил его.
Обратите внимание, что они не будут работать, если в вашем заднем основном уплотнении есть отверстие, разрыв или кусок, отсутствующий в самой прокладке. Ни один продукт не сможет заменить гигантскую дыру в самом резиновом уплотнителе, не разбирая автомобиль.
Есть несколько конкретных продуктов от трех уважаемых компаний, в том числе BlueDevil Rear Main Sealer (15 долларов США за 8 унций), AT-205 Seal Leak Stopper (10 долларов США за 8 унций) и Bar’s Leaks 1040 Grey Concentrated Rear Main Seal Repair (5 долларов США за 17 унций).
Если вы заметили, что ваш автомобиль теряет или сжигает масло несколько быстрее, чем обычно, но вы не видите масляных луж на земле, и вы заметили вздымающиеся выхлопные газы из выхлопной трубы каждый раз, когда вы запускаете двигатель, проблема, вероятно, не из-за утечки заднего главного уплотнения. Вместо этого это может быть вызвано протечкой уплотнения клапана, что является довольно распространенной проблемой.
Распространенными причинами утечек из уплотнительного клапана являются возраст автомобиля и пробег. Однако наиболее вероятная причина течи сальника – длительное хранение автомобиля. Когда вы храните автомобиль в гараже в течение нескольких недель или месяцев подряд, уплотнение может высохнуть и затвердеть, что в конечном итоге может привести к трещинам и утечкам.
Замена заднего главного уплотнения
Насколько сложно заменить задний главный сальник?
Признаки утечки заднего главного уплотнения и стоимость ремонта
Что вызывает утечку через сальник коленчатого вала? Симптомы и способы их устранения
Утечка заднего главного уплотнения — симптомы, причины и стоимость замены